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高速公路桥头跳车问题产生原因及处理措施 　　摘要:目前,已投入使用的高速公路中,存在一个普遍问题就是:路面的台背因填处出现不同程度的沉陷、断裂,使车辆通过时产生跳跃和冲击,从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载,使司机和乘客感到颠簸不适,甚至造成车辆大幅度减速,严重的可导致交通事故。因此,如何解决高速公路桥头跳车问题,本文提出了一点认识与见解。 　　关键词:高速公路;桥头跳车;处理措施 　　 　　1 桥头跳车产生的原因 　　 　　1.1 地基地质不良,造成沉陷。桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高,且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性高和抗剪强度低等共同特点,在软土上填筑路基,便极易产生沉降。同时,桥头路基填筑高度较其它地段大,产生基底应力相对较大,更易引起地基沉陷,特别是工后沉降较大。 　　1.2 台背填料压缩,引起路基沉降。台背填料因所含水份,存在孔隙,不论施工中采取任何措施也难将填料颗粒音的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下,孔隙率逐渐降低,填料逐渐压缩,密实度逐渐增大,便在一定期限内产生路基沉降。 　　1.3 刚柔突变引起的沉陷跳车。刚度不同的路面的跳车处所产生的振动效果不同,柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢盘砼浇筑而成,具有较大的整体刚度,属刚性体;而与结构物桥台相连的道路,具有刚性较小柔性较大的特性,属弹塑性体。显然,道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差,这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变,势必增强桥头跳车的振动效果。 　　 　　2 解决桥头跳车的措施 　　 　　2.1 地基处理 　　处理好桥头软弱地基,是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等措施,下面介绍几种行之有效的常用方法。 　　2.1.1 采用深层搅拌法加固桥头软基。该法属加固土桩类型,主要适应于软弱粘性土。一般借助于压缩空气,采用专门深层搅拌机械设备,从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂,经叶片搅拌,并吸收周围水分,在加固的深层软土中进行一系列物理--化学反应,使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基,从而提高桥头软土地基承载力,减少沉降量,缩短固结期,提高边坡稳定性。 　　2.1.2 采用砂桩加固桥头软基。该法属料粒桩类型,适用于松砂地基、杂填土或软土,对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用。为加速成地基固结,减少后期沉降,一般根据实际情况,配合堆载预压或超压施工,使地基强度显著提高,同时改善地基的整体稳定性。 　　2.1.3 塑料排水板载预压法。该法属竖向排水体预压类型,主要适用于透水性低的软弱粘性土。塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体,或是由单一材料制成的多孔管道板带。为加速排水固结,减少后期沉降,一般都配合堆载预压或超压施工,使地基土的有效应力增大、其特点是施工简便快捷,造价较低,但效果比上述两种类型略差,仍存在少量工后沉降。 　　2.2 路基处理 　　路基处理是解决桥头跳车主要措施之一,着重考虑减少路基沉降和提高路堤体刚度,一般可采取以下措施。 　　2.2.1 采用超轻质材料作路堤。铺设轻质材料可以减轻路堤自重,有效降低地基应力,减少沉降并增大稳定安全系数,常用的轻质材料如粉煤灰等。 　　2.2.2 台背回填处理方式。众所周知,桥头跳车原因主要是路基填料压缩沉降和地基沉降引起的。由于土方的内摩擦角较小,加之压实质量的影响,所填路基其压缩沉降一般较大。因此,桥台后宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料,如岩渣、砾石、砂砾等。 　　2.2.3 台背回填处的压实。为减少桥涵两端路堤的工后沉降,从而使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些,一般可先填筑路堤预压,让路基排水固结,待路堤沉降基本完成以后再开挖涵没或桥台位置土方,然后再施工桥涵。台背填筑前,宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管。台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行,同时注意结构物两端对称填筑施工。台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素。由于台背回填位于路基与桥台相衔接这具特殊位转置,成为碾压的一个薄弱环节,压路机难以碾压到位,且大吨位机械振动力太大时,对桥台的影响。因此,台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具,且严格控制每层填筑厚度(宜取10-15cm内)碾压遍数,并对每层填筑质量实施检测,力求压实度达到96%以上;对于机械夯实碾压不到之处,应及时采用人工补充夯实。为防止漏检或超厚,必须加强现场施工管理,落实专人负责。 　　2.3 路面处理 　　路面处理