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高速公路桥梁梁板裂缝原因及处治措施 　　【摘 要】梁板裂缝是公路桥梁常见的病害之一，其会影响梁体的安全性，严重的甚至会危及桥梁的使用，因此对其裂缝的成因及处治措施进行探究很有必要。本文中，首先分析了梁体裂缝的类型及其成因，最后阐述了灌浆修补裂缝法、粘贴碳纤维布这两种处治措施，以供参考。 　　【关键词】公路桥梁；梁板裂缝；成因；处治措施 　　1 前言 　　近年来，随着公路桥梁使用年限的增加，超限超载车辆的上路行驶和各种自然灾害等因素影响，各种病害逐步显现，而梁板裂缝作为公路桥梁较为常见的病害形式之一，它的存在对梁体的安全构成了很大的隐患，严重的会危及桥梁的结构承载力和长期使用性能。因此，分析公路桥梁梁板裂缝的类型及其成因，并提出科学合理的处治措施，对提高桥梁的整体安全有着重要的意义。 　　2 桥梁梁板裂缝的类型及其成因 　　2.1 腹板上的竖向裂缝 　　腹板上的竖向裂缝是最普遍也是较为严重的一种裂缝。当梁跨径12m时，裂缝多处于薄腹部分，宽度一般在0.15～0.3mm左右。梁跨度越大，经荷载作用后，裂缝会越宽越长，并向上下两端延伸，向上至腹下翼缘梁肋处。当梁跨径10m时，裂缝细小，多数裂缝系由梁肋向上越细，上端到腹板顶部。 　　究其原因，主要有以下两种：（1）混凝土配合比有缺陷，水泥用量偏大导致水化热偏大，则导致其出现裂缝。（2）由于温差的影响，砼内部存在水化热，砼外部气温较低，使得砼内部收缩发展慢，砼外部收缩发展快，导致混凝土出现拉应力，从而出现温度裂缝；加上养生不及时、养生方式不恰当等，加剧了温度裂缝的产生。 　　2.2 腹板上的斜裂缝 　　腹板上的斜裂缝也称主拉应力裂缝，多在跨中两侧，离跨中越远，倾斜角度越大，离跨中越近，倾斜角较小，倾角约在15°-45°之间。斜裂缝一旦出现，应注意观测，其如果发展至受压区，或是迅速向跨中发展，则视为是严重的，必须采取处治措施。 　　究其原因，主要有：（1）出现裂缝的区域的主拉应力超过了该处的预应力束和普通钢筋的抗剪及混凝土的抗拉强度，或是混凝土拆模过早，混凝土尚未达到其设计抗拉强度。（2）混凝土未达到拆模、张拉的龄期。（3）腹板的非预应力普通钢筋网的钢筋间距过大，不能满足抗裂要求。（4）施工时临时荷载超载或在作用点产生过大的集中应力。（5）施工时，由于不够重视竖向预应力张拉，或是张拉了竖向预应力，但未及时进行管道压浆，致使竖向预应力筋锈蚀，或减少了竖向有效预应力，从而导致其出现裂缝。 　　2.3 下缘受拉区的裂缝 　　下缘受拉区的裂缝多发生于梁跨中部，自下翼缘向上开展，至翼缘与梁肋相接处。一般，裂缝宽度约为0.3mm-0.1mm；跨度小于10m的梁，其裂缝宽度在0.3mm以下。其原因一般是由于混凝土收缩和梁挠曲而导致裂缝的出现。 　　2.4 梁底面纵向裂缝 　　裂缝主要分布在梁底面中央及两侧，位置为预应力钢筋（束）所在处，裂缝形态为沿预应力钢筋分布纵向通长或断续通长裂缝。究其成因，由于施工原因，预应力钢筋（束）保护层偏低、横向构造钢筋较弱；或是因为设计和施工不当，致使底板横向抗弯承载力不足，这些都会导致梁底面产生纵向裂缝。 　　2.5 网状裂缝 　　网状裂缝发生在各种跨度的梁上，裂缝细小，宽度约为0.03～0.05mm，无固定规律。究其原因，主要是因为混凝土收缩而引起的表面龟裂。 　　3 公路桥梁梁板裂缝的处治措施 　　3.1 灌浆修补裂缝法 　　灌浆修补裂缝法，即是将一定比例的浆液以适当的压力灌入梁板的裂缝中，作充填、胶结的防渗或加固处理。其施工要点如下： 　　（1）先测量好裂缝的位置、长度和宽度，然后用钢丝刷将裂缝周围的油污清除干净，并用吹风机吹干净裂缝处的灰尘，并使其保持干燥状态。 　　（2）根据裂缝宽度标注好胶底座位置后，即用缝封胶涂抹于胶底座，以封闭裂缝。要求缝封胶的涂抹宽度宜为2～3cm，厚度以2mm为宜。涂抹好缝封胶后应养护12h以上。 　　（3）封闭了裂缝后，则开始调和注胶底座粘结胶，并将其涂抹在注胶底座下底面，然后开始粘贴注胶底座，并对其施加一定的压力，以使其完全粘合。 　　（4）待上述工作全部施工完毕后，就可采用裂缝加固环氧树脂灌浆材料，严格按配合比进行称量并进行充分搅拌后，用专用的手动或脚踏式压力泵，在其上套上灌注嘴，通过推拉压力泵上的阀门逐渐加压进行灌注了。一般，灌浆压力为0.2～0.6MPa，待橡胶膜内胶液不再减少或浆液从裂缝冒出时，则视为裂缝已灌注饱满，此时仍须保持压力继续灌注15～20min后才结束灌浆，封住出浆口。 　　（5）灌缝完毕后，应按规定时间进行养护，并待灌缝胶液固化后，进行表面清理，使混凝土构件表面平滑。 　　3.2 粘贴碳纤维布法 　　粘贴碳纤维布法，即是将抗拉性能优良的碳纤维布用粘结材料