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高速公路水泥稳定碎石基层配合比及材料技术新探讨 　　摘要:结合近几年高速公路实际施工经验，对高速公路水泥稳定碎石基层配合比及材料技术进行分析和说明，希望给同行以启发和参考。 　　关键词:水泥稳定碎石；基层；配合比筑路材料；技术 　　 　　近些年我国在高速公路建设方面的迅猛发展，对公路设计、施工、养护、管理等方面的新思路、新方法、新工艺、新技术等的产生起到了巨大的推动作用。通过近几年与天津市政工程研究院在高速公路施工技术方面的合作，对高速公路水泥稳定碎石基层配合比及材料技术进行了新的研究。 　　 　　一、当前基层的技术要求 　　 　　一是规范规定的各项检验指标；二是抗裂性好、无裂缝；三是必须全部能取芯；四是层间联结性能好，取出芯样应为通芯。 　　 　　二、针对上述技术要求，结合最近几年实际施工情况作以下分析和说明 　　 　　（一）天津市政工程研究院提出的级配范围 　　 　　说明：天津市政工程研究院提出的级配范围上限和下限，实际上是规范级配范围的中值和下限，即整个级配范围比规范偏粗，而且比规范的范围更窄，对材料的要求高，只有这样才能有效解决基层开裂的问题，经过试铺，该级配也确实能满足抗裂要求。 　　（二）关键控制点 　　从各条高速公路经验可以看出4.75mm为关键控制点，4.75mm以下通过量＜35％时，即不会开裂，4.75mm以下通过量为30％时，混合料处于密实和不密实的边缘。即＜30％时混合料就会有空隙产生。山东交通科学研究所在青银高速公路提出的级配中4.75mm以下通过量为22％，材料的空隙率很大，但全线无一道裂缝。为了满足抗裂的要求，山东交通科学研究所提出“s”型级配，即31.5～19mm：19～4.75mm：4.75～0mm＝17：61：22，大部分颗粒位于4.75～19?L之间，同时为使混合料粘结性能好，采取含水量达到6％，水泥剂量达到5.5％进行施工控制，芯样完整，无离析，但空隙率很大，为保证上下层联结，能取出通芯，采取双层联铺，梯队作业，这是青银路的作法。 　　而在其它高速公路上，按照规范中值进行控制，即4.75mm以下通过量达到40％，芯样完整，无离析，密实，无空隙，如同混凝土芯样一般，但裂缝严重，几乎每10～15米一道，甚至出现两层至三层整体裂缝贯通的现象，而且存在纵向裂缝的现象。 　　根据以上的情况，笔者认为天津市政工程研究院提出的范围是合理的、可行的，而更为可靠的控制应该是4.75mm以下含量界于30～35％，在这个级配下水稳碎石基层无裂缝，密实，不离析，甚至水泥、粉煤灰稳定碎石的混合料级配按此控制也是可行的，其中水泥：粉煤灰最佳比例为1：2～１：2．5。另外9.5mm、19mm也是关键控制点,还需作进一步研究。 　　（三）裂缝形成机理分析 　　水泥在凝结硬化中，由于水泥和水的反应，水和水泥结合形成水泥石，分子重量比水泥的分子重量增加，首先是凝结时体积发生膨胀，在凝结后形成强度的过程中，则会发生体积收缩现象。密实水泥稳定基层发生收缩的主要原因是形成强度过程中，由于材料间无空隙，必然比凝固前体积增大，凝固后只有收缩，在收缩应力超过强度后，发生开裂。而水泥稳定基层如果材料间有一定的空隙，则膨胀和收缩都发生在空隙内，则不会引起开裂。在水份足够的情况下，也可以减少收缩。 　　这一理论在大空隙混凝土排水基层中也得到体现，大空隙混凝土排水基层的收缩率小于密实混凝土。 　　综上所述，在基层中保持一定的空隙（5％左右），是完全有必要的。但空隙不应是由于未压实而形成的，而应是材料本身的空隙所决定的。空隙率不能过大，否则雨水下渗容易破坏。 　　（四）取芯的要求 　　 　　取芯是钻芯机圆柱形刀头在材料表面高速旋转切割而成，而钻芯机的功率是一定的，即给予材料表面施加的切力是一定的，直径越大，抗切能力越高，所以大直径取芯机对于钻孔取芯是有利的，在实践中，也确实存在10cm钻头取不出来的芯样用15cm钻头可以完整取出，特别是在粗集料比例较大的基层上尤为明显。 　　同时，材料的强度越高，则取芯越容易。 　　材料内部的均匀性和是否容易取芯也有关系，金刚石刀头在钻芯时，石料和水泥砂的强度差别很大，大粒径石料强度高，难于切割，在圆周上分布的大粒径石料越多，越难于切割。同时，大粒径石料在混合料中含量大，则切割时，由于薄弱面的存在，容易“断芯”，从断面上看，往往石子结合面的面积所占比例比较大。说明水泥粘结强度、材料弯拉强度对于取芯也有影响。而最大粒径较小的配比，相比之下弯拉强度高，取芯时不易“断芯”。如果发生“断芯”，只能以基层顶面回弹模量来评定质量。 　　综上所述，取芯机的刀头应和骨料的最大粒径应相匹配。最大粒径越大，大骨料含量多，则用大直径刀头；最大粒径小，大骨料含量少，则用小直径刀头