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高速公路沙漠路基压实工艺探讨 　　摘要：通过陕西靖王高速公路沙漠路基试验路的施工，对风积沙的压实工艺了进行研究、分析，探讨并总结风积沙路基的压实工艺。 　　关键词：高速公路沙路基压实工艺探讨 　　1工程概况 　　青岛至银川公路是国道主干线“五纵七横”中的第三横，也是通过陕西省的三条主干线之一。靖王高速公路是其中的重要组成部分，本项目起点位于靖边县，终于陕西省定边县与宁夏盐池县交界的王圈梁，路线全长132.2888Km。本工程位于陕西省西北部，西临宁夏回族自治区，北依内蒙古自治区，南接陕西延安地区，横穿毛乌素沙漠南缘，是目前我国实施修建较早的沙漠高速公路之一，为毛乌素沙漠与黄土梁茆斜坡的过渡段，路基受风沙侵蚀作用强烈。地势总体南高北低，西高东低，海拔高度在1200―1600米之间。其中黄土区以剥蚀为主，水系较发达，冲沟下切，地形支离破碎；北部为草原风沙区，地形平坦而开阔，其间沙丘、草地、滩地、海子交错分布，风蚀作用强烈，呈现出风沙地区特有的地貌景观。本区年均气温8.5℃，最低气温是元月，月平均气温为-13.9℃，最高气温是七月，最热月平均气温22.4℃。年均降水量305.9mm，蒸发量大于降水量，平均为1807.50～2215.00 mm。相对湿度50～60%，最大冻土深度133cm。 　　长期以来，沙漠筑路最突出的问题之一就是沙路基的压实工艺。风积沙作为沙漠筑路唯一的路基材料，国内关于风积沙路基的压实至今仍没有成熟的、完善的技术资料和技术规范。本文结合靖王高速公路试验路（K133+000――K145+188.542）的施工，对风积沙的压实进行了研究，对高等级公路沙路基压实工艺及质量控制进行探讨分析。 　　2风积沙的技术指标及特性分析 　　在沙漠地区修筑公路，风积沙成为路基的主要填料。路基填筑设计中采用全线两侧就近取用填筑材料。 　　2.1风积沙的技术指标 　　2.1.1风积沙的颗粒组成 　　在施工过程控制中，全线按照一定间距现场随机取样，进行试验检测分析，沙样反映沿线填料的总体情况。按照《公路土工试验规程》(JTJE40-2007)的有关规定，对沙样进行了物理性质试验，如表1。 　　风积沙物理性质指标试验结果表1 　　颗粒分析（通过率%） 视比重（g/cm3） 细度模数 　　0.6(mm) 0.3(mm) 0.15(mm) 0.075(mm) 0.075(mm) 2.622 1.02 　　100 87.47 10.29 2.61 0 　　 　　2.1.2风积沙的天然干密度、含水量 　　经过对沿线风积沙的天然干密度、含水量的调查表明，风积沙的天然干密度在1.56g/m3―1.69g/m3之间，坡峰的天然干密度较大，在1.64g/m3―1.69g/m3之间；迎风坡、坡谷、背风坡的干密度较低，为1.56 g/m3―1.57 g/m3。由于沙的蓄水能力低，因此沙的含水量很低，天然含水量在1.4%--3.3%之间，迎风坡及坡谷的含水量最大，为3.2%―3.3%，坡峰为2.3%，背风坡最小，为1.4%。 　　2.2风积沙的特性分析 　　根据分析研究风积沙的试验结果及风积沙的技术资料，可知： 　　2.2.1风积沙的粒度成分主要由细沙组成，粗沙和粉沙的含量都很低，粒径比较集中； 　　2.2.2风积沙中无粘粒和粉粒，这是风积沙无粘性的内在原因，处于单粒结构状态，抗剪能力差，内聚力极小，塑性指数几乎为零。在外力作用下容易产生推移、滚动，不易形成整体。 　　2.2.3风积沙的天然含水量小、保水性差、透水性强，同时也具有水稳定性好、沉降均匀，受不利季节影响小等特点。 　　2.2.4风积沙分布广泛、储量丰富、取材方便。不同地区风积沙的形成环境、气候条件、颗粒组成、矿物成分以及工程力学特性均有较大差异。 　　3风积沙的压实机理分析 　　3.1压实的重要意义 　　压实使路基及路面各结构层的材料具有足够的密实度，这对于公路的路基、路面具有十分重要的意义。由于风积沙颗粒松散无粘性，因而其压实一直是施工中的难题，风积沙的压实技术成为修筑沙漠公路之关键所在。 　　3.2压实机理分析 　　为使风积沙的压实达到理想的效果，必须是风积沙颗粒重新排列、细颗粒进入大颗粒的空隙中，颗粒之间的空隙减小。为了达到这一目的，无论采用何种压实方法，必须克服风积沙的内摩阻力和内部粘结力。内摩阻力受风积沙级配和颗粒形状影响；内部粘结力主要取决于其自身含水量情况。 　　4风积沙路基的压实工艺 　　4.1压实机具的选择 　　由于一般机具难以在松散的风积沙上行走，所以用于沙路基施工的机械以履带式推土机和双驱动自行式振动压路机为主要机械。 　　4.2压实工艺的确定 　　试验路根据不同机械型号、不同分层厚度、分别进行了推土机碾压、