高速公路沥青稳定碎石排水基层混合料设计试验研究.docVIP

高速公路沥青稳定碎石排水基层混合料设计试验研究 　　【摘 要】沥青稳定碎石排水基层（ATPB基层）是采用沥青、粗集料及少量填料、经过严格设计的骨架空隙型沥青混合料，通过对掺加水泥或消石灰的ATPB混合料性能的比较，提出了在ATPB混合料中添加部分消石灰后，ATPB混合料的水稳定性及耐久性均得到很大改善，本文对ATPB基层混合料的设计进行了系统研究，并推荐了工程适用的级配及沥青用量确定方法，供同行参考。 　　【关键词】沥青稳定碎石；基层；试验 　　沥青稳定碎石排水基层（ATPB基层）是采用沥青、粗集料及少量填料、经过严格设计的骨架空隙型沥青混合料，其主要做为沥青路面结构的内部排水层。我国在这方面的应用研究工作进行得很少，在国外早在50年代公路发达国家就开始了沥青稳定碎石基层排水沥青混合料应用研究工作，70年代初，基于透水基层的路面结构排水的设计方法引入到美国一些州及FHWA的路面设计规范中，但这些只是针对特定的使用目的，未形成成熟的设计方法，属经验型设计方法。由此见沥青碎石排水基层在国内外还处于应用研究阶段，并未形成成熟的方法及标准规范，本文结合国内某条高速公路材料对ATPB进行试验研究，并推荐了工程适用的级配及沥青用量确定方法。 　　1原材料 　　试验研究沥青稳定碎石原材料主要有沥青、集料、填料及消石灰，掺加消石灰主要是为了提高沥青稳定碎石基层的水稳定性，沥青采用70#道路路石油沥青，其主要指标的技术要求见下表： 　　对取样原材料进行材料试验，各项试验结果均满足上述指标要求。 　　2沥青碎石排水基层合理级配范围的确定 　　采用上述质量要求的原材料，参照国外和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）提供的最大公称粒径为25mm的ATPB级配范围，初步确定本研究ATPB级配的大致范围，用均匀设计方法分析各孔径通过率对ATPB空隙率和马歇尔稳定度的影响，因素、水平和指标均匀设计见下表3所示，均匀设计的12种级配见表4所示。将集料按不同孔径筛分进行精确配料，采用马歇尔击实试验成型试件（Φ101.6X63.5mm），对每一种级配混合料的沥青用量采用估算法确定，击实次数为双面各50次，试件冷却脱模，测量每一试件的高度，用体积法测定密度，并进行马歇尔试验指标测试，其结果见表4。 　　利用上表中的试验数据，通过多元回归分析分别建立空隙率和马歇尔稳定度与不同筛孔通过率的关系式。在满足空隙率范围为15-25%，同时满足马歇尔稳定度≥2.50KN情况下，结合内插法得出排水沥青稳定基层材料的合理级配范围，见表5所示。 　　3工程目标配合比设计实例 　　国内某条高速公路位于东南沿海地区，该地区年降雨量丰沛，气候温暖湿热，沥青碎石排水基层作为路面内部结构的排水层具有重要的现实意义，为此项目组对该条高速公路用原材料进行了ATPB排水基层配合比设计研究。 　　3.1 ATPB工程级配设计 　　根据确定的事理级配范围，以及不同规格的粗细集料及矿粉筛分结果，考虑通过19mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm和0.075mm筛孔不同的质量百分率，结合内插法拟定8种设计级配进行系统的性能试验。设计级配见表6所示。 　　3.2 目标配合比设计和性能检验 　　3.2.1最佳沥青用量的确定 　　8种设计级配的沥青混合料的沥青用量采用估算法，在此基础上，采用谢伦堡析漏试验确定排水性沥青稳定基层混合料的最佳沥青用量。谢伦堡析漏试验是通过确定沥青混合料有无多余的自由沥青或沥青玛蹄脂，由此确定最大的沥青用量。为提高排水性沥青稳定基层混合料的水稳定性，要求沥青用量尽可能多，帮将析漏试验确定的最大沥青用量作为排水性沥青稳定基层混合料的最佳沥青用量。针对拟定的JS1、JS2、JS3、JS4和JS8设计级配，考虑1.5%、2.0%、2.5%、3.0%和3.5%沥青用量，采用烧杯法进行谢伦堡析漏试验，确定的最佳沥青用量见下表所示。 　　3.2.2 性能试验 　　在确定了排水性沥青稳定基层混合料的最佳沥青用量后，按照规范的击实与成型温度，成型马歇尔试件（Φ101.6X63.5mm），进行马歇尔试验指标测试，结果见下表： 　　由上表可知，马歇尔试验指标与通过不同孔径（mm）的质量百分率密切相关，用体积法测定的密度比真空塑封法测定的密度小，而前者测定的空隙率较后者大约3.5-6.5%。JS2、JS4、JS8设计级配沥青混合料的马歇尔稳定度≥3.0KN，而JS8设计级配沥青混合料马歇尔稳定度≥3.5KN。通过这3种设计级配沥青混合料的进一步性能试验，包括渗水系数（采用日本《铺装试验法遍遍览》中的常水头渗水试验方法）、45℃与60℃浸水马歇尔试验、劈裂试验、45℃车辙与浸水车辙试验，从而确定目标配合比。试验结果如表9所示。 　　由性能试