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高速公路沥青路面平整度影响因素和预防措施 　　【摘要】: 文章对影响沥青路面平整度的原因进行了分析，并对施工控制方面提出了相应的对策，以提高路面工程质量。 　　【关键词】:高速公路; 沥青路面; 平整度; 跳车 　　中图分类号：U4 文献标识码：B 文章编号：1002-6908(2008)0920037-02 　　 　　1. 前言 　　 　　沥青路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、维修简便等特点，因此在高速公路建设中被广泛地应用。路面平整度是影响高速公路的使用性能，反映道路综合质量指标的主要因素之一。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果。路面的不平整分纵向和横向两类，纵向表观为坑槽和波浪，横向表现为车辙和隆起。本文就高速公路沥青路面的平整度影响因素进行探讨,并从施工控制方面提出预防措施。 　　 　　2. 沥青路面不平整原因 　　 　　沥青路面不平整产生的原因分析根据施工经验分析，造成沥青路面不平整或平整度下降的原因是多方面的， 主要原因有以下几个方面： 　　(一) 路基的不均匀沉降 　　路基是路面的基础， 路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整。以我国多条高速公路沥青路面的使用经验证明：路基的不均匀沉降引起的路面沉陷往往最大，导致上面的路面不平整度也往往发展得最快和最严重。 　　路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成。 　　路基的沉缩是因为路基填抖选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素， 在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。 　　(二) 桥头及桥梁伸缩缝的跳车 　　桥头(涵洞]两端及桥梁伸缩缝的跳车跳车观象较为普遍， 它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。 　　(三) 基层的不平整 　　基层的平整度差对路面平整度有着重要影响．若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面， 因基层顶面的平整度允许偏差为1 0?L，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但因该处多出1 0?L的松厚，压实后仍将出现低洼。 　　(四) 沥青混合料配合比对路面平整度的影响 　　沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量关系密切，路面平整度与混合料配合比有着直接的关联。油石比较大，己铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低， 容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。 　　(五) 路面接缝对路面平整度的影响 　　接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)两种。接缝处理不好容易产生接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散， 这将直接导致路面不平整。 　　 　　3. 施工过程中提高沥青路面平整度的措施 　　 　　3.1 下承层平整度的控制措施 　　路面结构是层状的结构体系．一般由面层、基层和垫层构成。在路面结构中．下承层的平整度直接影响着上面一层平整度的好坏。 　　沥青面层的各层厚度一般只有4.0～8.0cm厚．虽然通过面层各结构层铺筑可减少下承层平整度不良影响．但不可能完全调整下承层的不平整．基层的不平整将反映到面层上。因此，在施工工地中流行着“土基不平，路基找补”的思想是十分错误而有害的。因此，保证下承层的平整度和确保下承层上层的预压实厚度的均匀性是确保沥青面层具有良好平整度的先决条件。 　　在路面基层施工过程中采用具有自动找平装置的基层摊铺机进行基层混合料摊铺是必须强调的硬性规定．为了防止混合料的离析，在开阳项目进行路面底基层、基层厂拌水泥稳定粒料采用“方格网法”拉线检查．加强松铺、压实面的高程、横坡、平整度控制。路面底基层的下承层― ―路基95区顶面在进行路面底基层铺筑前亦按照“方格网法”进行修整、碾压处理．尽可能使下承层顶面平整、密实，满足设计的高程和横坡。 　　3.2 沥青混合料的控制措施 　　(1) 沥青混合料温度的均匀性要求 　　由于沥青混合料具有高温(在确保不推移、和开裂的前提下)易压实、低温难以压实众所周知的原因，因此，必须制定合适的施工工艺、建立完善的质量保证体系保证沥青混合料拌和温度、出厂温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度的均匀性。 　　(