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高速公路沥青路面试验技术对公路质量影响 　　摘要：试验检测的准确与否直接影响着高速公路沥青路面质量的优劣，本文分析了高速公路沥青路面试验技术对公路质量的影响，介绍了几种试验技术，并总结提高高速公路沥青路面试验效果的措施。 　　关键词：高速公路；沥青路面；试验技术；公路质量 　　一、高速公路沥青路面试验技术对公路质量的影响 　　试验检测直接影响着工程质量的优劣，在公路施工过程中进行试验检测，可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。通过科学的检测与试验手段能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。沥青路面每一项试验都有其独特的意义，并对公路质量产生不同影响。 　　如：马歇尔稳定度、流值和密度是目前沥青路面最重要的控制指标，严格控制上述指标的检测，对于提高沥青路面高温稳定性、抗塑性变形及密实度、空隙率等具有非常重要的意义。同时，只有真正、客观地反映沥青路面马歇尔稳定度、流值和密度等指标，才能正确地评价沥青路面的质量品质。 　　又如：平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是以规定的标准量，间断地或连续地测量路表面的凸凹情况，即平整度的指标。平整度的测试设备分为断面类和反应类。断面类实际上是测定路面表面凸凹情况的，如最常用的3m直尺和连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到。反应类是测定路面凸凹引起车辆振动的颠簸情况，反映类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪，现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等。 　　二、高速公路沥青路面试验技术 　　（一）沥青路面的石料质量检测 　　沥青路面应尽量选用碱性石料，可加强与沥青的粘附性，有利于提高沥青混凝土的抗水能力。严格控制方解石含量5%。石料的含泥量对沥青路面质量至关重要，要严格按规范控制，主要指0.075mm颗粒的含量，主要针对1#-3#料规范规定，l%的含泥量，还有对4#料允许小于O.075mm颗粒含量要求15%，应严格进行砂当量试验。 　　石料的压碎值也与路面早期损坏有关。应要求压碎值≤28。如接近28时。在摊铺碾压时往往易被压碎，水易沿破裂面进入石料内部，致使沥青与石料产生分离，加速了路面破坏。第一，在选择石料时尽可能选择针片状含量小，压碎值小的石料。针片状含量必须严格控制在15%以下，尽可能不超过lO%，石料压碎值应控制在24%以下；第二，改善碾压工艺，当发现石料有压碎现象时，原则上尽可能采用轮胎压路机搓柔碾压，而不采用钢轮压路机振动碾压；第三，加强对石料压碎情况的检查，在终压完成后，沥青混凝土尚未冷却的情况下，局部揭开检查。如有压碎现象，研究分析产生压碎的原因，并采取措施。 　　（二）弯沉值 　　弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，在压实度和强度都符合评定标准的情况下，一般弯沉值是能符合要求的，如有不符要求的，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值时应着重注意以下几点： 　　不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土的弯沉，由于路基表面含水量过大，影响弯沉值。不宜在刮风天测弯沉，因风大影响百表读数。测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时检查弯沉仪支架是否放平稳，弯沉仪侧点要放在两轮胎的适中处，如放在偏后百分表读数就偏小，放偏易受轮胎摩擦，影响大师傅发表读数，为便于实测时控制亦可把测点稍放前一点，但在记读数时要加上百分表的负数。在记录百分表读数时，防止过往车辆干扰。 　　（三）马歇尔试验 　　（1）为确保钻取的芯样直径和标准马歇尔试件一致，可通过特制101.6±0.2mm和152.4±0.2mm的沥青混凝土专用钻头实现。（2）建议对路面实体钻芯马歇尔试验按照每一分项工程为一单元，用数理统计的方法进行评价。（3）实践证明，由于马歇尔稳定度与试件的密实程度呈增函数关系，即：试件密实度越大，其马歇尔稳定度越大。由于沥青路面存在一个压实度百分率问题，因此工程实体马歇尔稳定度也同样存在一个百分率问题。建议在标准配合比马歇尔稳定度（压实度为100%）的基础上规定路面钻芯马歇尔稳定度下限值。（4）由于施工阶段工程实体密度一般达不到目标配合比密度，相应的空隙率会产生同样的差别，为与设计空隙率相区别，建议对路面实体钻芯试件制定施工容许空隙率指标。（5）为追求更高的路面工程实体稳定度和更小的塑性变形，建议提高各级沥青路面的压实标准，如二级路可提高至马歇尔试验最大值的96%，高、一级公路可提高至97%或98%。 　　（四）沥青路面施工厚度检测 　　（1）利用摊铺过程在线控制，即用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。（2）利用拌合场沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度。（