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高速公路现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术应用 　　摘 要：在高速公路施工中，现浇混凝土箱梁技术具有施工便利且效率高的特点，同时能够保障交通顺畅。在桥梁建设中对现浇混凝土箱梁技术进行大力推广，对我国桥梁建设的发展产生较大的推进作用。 　　关键词：高速公路；现浇预应力混凝土；连续箱梁；施工技术 　　中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）12-0064-02 　　1 现浇混凝土箱梁的施工工艺 　　1.1 基础处理施工 　　基础处理工作应在箱梁施工之前对其进行设置，运用推土机将桥梁跨越的地段进行推平，应合理设置纵坡和横坡的推平过程，碾压时应将其压实度控制在超过95%。在软、弱低级土质的填充中应采用石灰土或砂砾进行操作。为了使地基承载能力达到200 kN/m2，在施工过程中应运用分层夯实的方法进行施工。作为灰土填充施工的必然条件，运用路拌法并掺入1/10的消石灰，具体的施工方法如下：对灰土拌制外掺之后，应由挖掘机和装载机相结合实施搅拌。按照面积堆放和计算方量的要求，由装载机将配置好的灰土实施原地面上的平铺，采用推土机进行初平处理，然后运用平地机开展精平，促使路面压实度处于95%以上。在精平施工的基础上，应根据操作要求实施压实操作。将桥面投影的宽度加上4 m作为摊铺宽度标准，运用人工施工的方式对边坡位置进行修整。对墩桥附近的地面采用蛙式打夯机实施夯实操作，在夯实的过程中应注意不得对柱身产生损伤。 　　1.2 箱梁支架的搭建 　　应在基础处理之后对箱梁支架进行搭建，搭建的前提是地基与凭证夯实的建设标准相符。在选择搭建材料时最为适宜的则是WDJ型号的碗扣支架。为了将箱梁支架对地面的压强降低，扩大地面的受力面积，应在支架提托下面运用29 cm×29 cm×10 cm的预制砖块实时垫设。在箱梁支架搭建的过程中，应根据设计要求对纵向支架设立的间距、在翼缘板位置及腹板下的距离、横桥向在底板位置的间距进行确立。以螺旋方式将支架顶端的顶托和下部的低杆实施调整，与实际需要相结合对具体长度进行确定。运用上述方法，促使碗扣支架的横向和纵向连杆得到实现，进一步将支架整体的稳定性得到提升。其次，应在支架搭建过程中对预拱度进行提前设置，根据二次抛物线线性方程将底部搭设成型的线性搭设进行计算。 　　1.3 箱梁支架和模板的预压施工 　　在底模和侧模安装完成后进行预压处理，预压的设置时间一般为7～10 d，当非弹性压缩稳定后即可结束预压。作为预压施工时的一项重要问题，预压负荷需重点关注，所谓预压负荷是指附加的动力负荷，主要在现浇混凝土、模板、钢筋及人工浇筑时产生。由于在高速公路上支架存在较低的位置，因此可将风力荷载进行忽略。作为一项重要环节，预压施工时，应运用有效的监控措施对支架和底模的变形状况进行实施，科学合理地安排监控地点和时间，确保出现问题时能够及时的进行处理。测量的要求主要包括以下几点：①在底模和侧模安装完成之后，且砂袋试压前应实施第一次测量。②每天早晚各进行一次测量，将施压至预压计算负载持续时间作为施压观察的依据。③在卸载观测时的预压技术后进行最终观测。④在相关观测数据资料的收集与分析上确定施工预拱度是否进行调整。 　　1.4 预应力施工 　　①钢绞线施工。作为施工中钢绞线选择的必要条件，国家目前规定的质量标准发挥着一定作用，禁止钢绞线表面有不利于钢绞线与混凝土黏结的物质存在，例如：润滑剂、油渍等。允许未形成可见麻坑的少量浮锈在钢绞线表面存在。为了避免有资源浪费现象出现，应与设计要求相结合，综合考虑整体结构的千斤顶长度、张拉伸长值、孔道长度以及锚夹具厚度等，通过详细的计算对钢绞线的下料长度进行确定。对钢绞线采用合适的切断机或砂轮锯实施分切，在分切的过程中禁止对电弧进行运用。 　　②定位和穿束的波纹管施工。通常情况下应在高速公路的现浇混凝土箱梁施工中对塑料波纹管进行选用。在顶板、底板、横梁和腹板位置对预应力管道进行设置。在施工过程中容易和普通钢筋产生冲突问题，所以，应运用调整普通钢筋位置的方法进行操作。首先，应结合底板、横梁、腹板和顶板位置一次对波纹管进行穿束。其次，与相关坐标的要求相结合对钢筋实施定位。最后，为了防止隐患事故在后期出现发展，要求专业人员对钢筋摩擦产生的破损位置采用胶带纸实施包裹。在穿束的过程中，应在现场对钢绞线的下料长度、位置以及束数进行落实，促使穿束位于预应力管道内。 　　2 现浇混凝土箱梁施工的关键环节 　　为了使现浇混凝土箱梁施工的安全性及质量性得到保障，除了应对施工现场管理进行加强，保证施工设备与原材料的质量稳定之外，还应对现浇混凝土箱梁施工的技术要点进行明确。 　　2.1 支架与模板的施工技术要点 　　运用满堂钢管脚手架作为支架和模板的施工支撑物，沿桥的中心对