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高速公路混凝土路面换板工程施工探讨 　　摘要：水泥混凝土路面强度高,刚度大,使用寿命长,养护费用低,已被广泛地应用于高等级路面。但由于设计、施工、养护等环节的疏漏,加上超载超限车辆的增加,导致路面产生断板、水泥混凝土破碎等病害,且发展十分迅速。而对于断裂、破碎板,严重影响平整度的,通常采用换板的方法进行处治。 　　关键词：高速公路； 水泥砼路面； 换板维修； 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　 　　1、病害原因分析 　　造成不少混凝土板产生错台和断板的原因，主要是地基沉陷，路面唧浆造成的。该高速公路混凝土段地处盐碱地，腐蚀性较强，每年雨季来临时，雨量较大较猛。一些不能及时排除的雨水下渗到地基中，造成了土基的软化。与盐碱一起对路基造成了破坏，导致部分路段的路基下沉，混凝土板底脱空，加之该公路以运煤车为主，在重载的反复作用下，最终导致板面断裂，板间错台。根据病害调查及检测分析主要原因有： 　　1.1土质因素影响。该高速公路所处地区土质大多以盐碱性为主，对水泥有一定程度的腐蚀性，加上雨水的渗透，破坏力更强。 　　1.2地基土压力。该地区雨季大多集中在6～8月，雨量较大较猛，有些雨水不能及时排除，造成了地基变软，承载力不足，板底脱空，在荷载的作用下，导致了错台和断板的发生。 　　2、混凝土断板更换技术介绍 　　2.1工程材料技术质量标准。用于水泥混凝土面板的粗集料应质地坚硬，耐久、洁净。水泥混凝土面板用的细集料应采用坚硬、耐久、洁净的天然砂，机制砂或混合砂。此外，根据试验和实际情况，确定混凝土的抗折强度不小于5MPa。 　　2.2施工关键技术。旧板凿除时应注意对相邻板块的影响，凿除原有传力杆拉杆，在开凿深度的中间加设一层直径12mm、间距150mm的钢筋网，使之与原拉杆、传力杆焊接封死。用液压镐凿除破碎混凝土板，并及时清运混凝土碎块。相邻板块的接缝用切割机切至1/4板块深度，及时清除缝内杂质，灌接缝材料。 　　2.3混凝土拌和。拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据此调整骨料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。 　　2.4混凝土摊铺。混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定情况，原传力杆，拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查：专人指挥自卸车，尽量准确卸料；因故造成1小时以上或达到2/3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。 　　2.5混凝土振实。混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30秒。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果。模板，拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松动，漏浆等情况，应及时纠正。 　　2.6养生。宜使用保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋等覆盖物保湿养生并及时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态。当昼夜温差大干10℃或平均气温小于等于5℃时，应采用保温养生措施。养生时间根据混凝土的抗折强度而定，不宜小于抗折的80％。 　　养生的天数不宜少于14天。混凝土养生初期，严禁人员，车辆通过，在达到设计强度的40％后，施工人员方可继续下步施工。 　　3、提高混凝土早期强度 　　要加快施工进度，尽早开放交通，减轻车辆通行阻力，就必须提高混凝土的早期强度。争取在浇筑混凝土2d后，使混凝土强度达到设计强度的80％以上。为此，一般可采取如下具体措施： 　　3.1掺加早强剂 　　提高混凝土早期强度的主要方法是掺加早强剂。现在市场上的早强剂种类繁多，经过筛选，该地区应用较多的是GK一5A型减水早强剂(石家庄产)，它的特点是用量少，一般掺加水泥用量的0．7％～0．8％即可，掺配方便，且随用随倒。经测算，平均每立方米混凝土增加投资25元左右。且效果非常明显，48h后强度能达到35MPa，施工2d后即可开放交通。 　　3.2采用C40混凝土，适当提高水泥用量 　　一般水泥路面混凝土的设计强度为C35。混凝土的水泥用量约为350kg／m3。为提高水泥混凝土的早期强度，采用C40混凝土，水泥用量适当增至387kg／m3。经实验对比，48h后强度可提高10％左右，一般能超过40MPa。 　　3.3适当增加面板厚度 　　一般在面板破坏处，路面基也会严重损坏。施工中应将该部分的基层挖除，面板厚度增加到30cm～35cm，这样在相同车辆的荷载作用下，荷载疲劳应力减小；另一方面，厚度增加，混凝土的温度应力也会有所增加，这一点可以通过调整施工作业时间和加强养生得以缓解。如夏季施工昼夜