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高速公路特殊路基处理技术应用探讨 　　摘要:不同的软土地基可采用不同的处理方法,依据各种软基处理法的原理,并根据土质类型、地基条件、道路条件、施工条件和建设费用合理选择恰当方法,来获得最佳的处理效果。本文主要结合某高速公路特殊路基的处理案例,对几类常用的处理技术工艺做了探讨和阐述。 　　关键词:高速公路 特殊路基 处理技术 　　 　　1 工程概况 　　某高速设计路线全长320.48公里。施工工期为26个月(含特大桥的施工工期),由于该地区属暖湿带,冬冷、夏热,降雨集中,日照丰富,季风盛行。路基工程全线路基宽26.0m,双向四车道。其中行车道2×7.5m,中央分隔带2.0m,左侧路缘带2×0.75m,硬路肩2×3.0m,土路肩2×0.75m。行车道与硬路肩的横坡均为2%,土路肩横坡为4%。 　　对于该工程中的特殊路基部分,处理设计方案建议:路基高度小于3m或软土厚度小于5m的区段采用自重预压方式,不需深部处理。高路基、桥头及涵基均采用水泥粉喷桩进行深部处理,明桥涵的桥头路段每侧处理30m,暗涵路段每侧处理10m。高路堤且下为厚层松散粉细砂地层路段采用振冲碎石桩。沉降变形不满足工后沉降控制标准(路基为30cm、桥头为10cm、涵洞路段为20cm)的其它一般路基采用塑料排水板+土工材料的处理方法。 　　 　　2 特殊路基处理施工技术探讨 　　2.1 碎石桩施工 　　(1)材料:碎石采用未风化的轧制碎石,粒径为2cm-5cm组成,含泥量≤1 0%;水可以直接使用可饮用水。 　　(2)施工机械:施工机械包括振动机、装砂料斗、振动套管组成的振动打桩机等。通过吊钩、缓冲器吊起,沿着导杆上下移动,套管的下端装有底盖或砂塞。为了使碎石有效地排出或套管易于沉入,还配有高压空气的喷气装置。其辅助设备有起重机、铲式装载机、空压机等。 　　(3)施工工艺 　　在地面上把套管的位置确定好; 　　开动振动机把套管沉入土中,如遇到坚硬难沉的土层,可辅以喷气或射水沉入; 　　把套管沉到设计深度; 　　套管入土后,挤密了套管周围土体,然后将料斗插入桩管,向管内灌一定量的碎石; 　　再将套管提升到规定的高度,套管内的碎石被压缩空气从套管内压出; 　　继后又将套管沉入规定的深度,并加以振动,使排出的碎石振密,于是碎石再一次挤压周围的土体; 　　再一次灌碎石于套管内,把套管提升到规定的高度; 　　将4- 7工序重复多次,一直打到地面就成为碎石挤密桩。 　　(4)施工注意事项 　　正式施工前应进行成桩试验,试验桩数一般为7-9根; 　　正式施工时,要严格按照设计要求的桩长、桩径、桩间距、碎石灌入量以及试验确定的桩管提升高度和速度、挤压次数和留振时间、电机的工作电流等施工参数进行施工,以确保挤密均匀和桩身的连续性; 　　应保证起重设备平稳,导向架与地面垂直,垂直偏差不应大于1.5%,桩长、桩径不小于设计,成孔中心与设计桩位偏差±15cm; 　　(5)质量控制 　　施工时,应根据沉管和挤密情况,控制填碎石量、提升高度和速度、挤压次数和时间以及电机的工作电流等,以保证挤密均匀和桩身施工的连续性。当将桩管沉入到要求深度后,在桩管中灌入碎石,然后再利用桩架上的振动器上下锤击,将桩管徐徐拔出,拔管速度控制在1.0-1.5mm/min,使碎石借助振动留在桩孔中形成密实的碎石挤密桩; 　　碎石挤密桩的施工顺序应从外围或两侧向中间进行,碎石挤密桩间距较大时逐排、间隔进行; 　　孔内灌入的碎石量一般为桩孔体积的2倍,实际灌碎石量(不包括水重)不应小于设计值; 　　灌入碎石的含水量应加以控制。对饱和水的土层,碎石可采用饱和状态,对非饱和土或杂填土或能形成直立孔的土层,含水量采用7%-9%; 　　碎石挤密桩施工时,应保证桩位准确,其纵向偏差应不大于桩管直径,桩身应保持连续、不断桩、不缩颈和垂直,垂直度偏差应不大于L/100,且不大于1.5%。用目测桩架和桩管垂直度检验,施工中应有专人记录各项施工参数; 　　施工结束后,应将基底标高下的松土层夯实。 　　2.2 粉喷桩施工 　　(1)材料:水泥采用32.5级普通硅盐水泥,严禁使用过期、受潮、结块、变质的水泥;水泥剂量是涵洞地基处理时56kg/m,路基、桥头地基处理时50kg/m;水可以直接使用可饮用水。 　　(2)施工机械:主要机械为钻机、粉体发送器、空气压缩机、搅拌钻头。 　　(3)施工工艺:整平原地面→钻机定位→钻杆下沉钻进→上提喷粉→强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。 　　(4)成桩质量 　　粉喷桩施工应根据成桩试验确定的技术参数进行,操作人员应随时记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度等有关参数的变化; 　　严格控制喷粉标高和停粉标高,不得中断喷粉,确保桩体长度