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高速公路水泥混凝土桥面防水层材料试验研究 　　摘要：桥面防水层在我国还没有足够的实践经验，通过对桥面多种防水层的室内试验研究，得出相应材料防水效果及力学性能，用来选择桥面施工的最佳材料。 　　关键词：桥面防水层；材料；试验研究 　　 　　桥面防水层是铺筑在桥面板与沥青铺装层之间，主要用以阻挡水分进入主梁混凝土内，避免水分锈蚀钢筋而设置的薄层。防水材料一方面具有隔离水分的功能，另一方面还能通过自身或外加涂层的粘结功能与上下层形成整体，以承受外界的荷载和变形。与涂环氧涂层、刚性防水、电化学保护等其它的防水措施相比，桥面柔性防水层是一种较为经济、合理的方法，效果良好，在世界各地都有成功应用的范例。我国在这方面的研究进行得很少，在桥梁和高架桥上设置防水层的历史也还很短，缺乏足够的实践经验，导致在实施防水层的过程中出现了许多问题亟待解决，本文结合具体工程对柔性防水层的材料选取、施工及检测进行了全面研究。 　　 　　１ 试验准备 　　 　　1.1 水泥混凝土试件的准备 　　首先，在特制试模（直径10cm×高10cm的圆柱体）内，浇注水泥混凝土（配合比为C：S：G：W=430：605：1210：184，减水剂1.5%，28天强度能达到C40标准）。 　　水泥混凝土试件制备时，将拌和好的混合料倒入试模，分层插捣均匀，然后通过机械振动台振密成型，将表面均匀刷毛。试件养生7天后拆模，28天后用于剪切试验。 　　试验时，在水泥混凝土块完全干燥的情况下，将表面浮浆打磨干净，涂刷防水粘结层，然后碾压沥青混凝土（厚6cm）。冷却后脱模，利用改装的马歇尔稳定度仪进行剪切试验。 　　1.2 试验用沥青混合料 　　试验用沥青混合料采用宿淮高速公路SQ21标中面层AC-20型改性沥青混合料，试验设计级配结果见下表： 　　1.3 防水层材料准备 　　采用选取的符合要求的五种材料室内铺筑桥面防水层，室内防水层的铺筑严格按照省高指及相关规范要求进行，严格控制材料的用量。 　　 　　2 试验方法 　　 　　桥面防水粘结层，包括整个铺装层，是在垂直荷载和水平荷载的综合作用下工作的，所以，防水粘结层的抗剪切能力是其一项重要的技术指标。为使室内试验更好地反映防水粘结材料的实际路用性能，本课题模拟防水粘结材料在整个桥面铺装体系中承受的剪切受力状态，采用马歇尔稳定度仪进行加载剪切试验，其能自动量测出试件受剪切时的最大剪切力及剪切变形。试验示意图如下： 　　为真实的模拟、反应混凝土桥面沥青铺装的实际情况，本文自行设计钢制模具成型试件。钢模由上下两个圆柱形模具组成，圆柱形模柱的直径均为10cm，上层高为6cm用于成型沥青混凝土试件，下层高度为10cm用于水泥混凝土试件，上下层接触的部位水泥混凝土顶面设置桥面防水层。试验时先采用水泥混凝土试模成型C40混凝土试件，待养生结束后在其上室内涂抹不同类型的防水层，经适当的养生后，采用静压法成型防水层上沥青混凝土，要求沥青混凝土的空隙率控制在5%左右。 　　为使剪切试验时受力面更为均匀，在室内进行试验时加载剪切力采用半圆形压头，半圆形压头的直径与试件的直径一致，均为10cm。 　　 　　3 不同防水层剪切性能分析比较 　　 　　3.1 温度对防水层性能的影响 　　由于温度对防水层的剪切强度和最大剪切变形的影响非常有规律，并不受到洒布量多少的影响，所以对于改性沥青、改性乳化沥青以及Strata改性沥青防水层仅对比它们0.6kg/m2洒布量情况下的剪切性能，从试验结果知，随着试验温度的升高，各个防水层的剪切强度不断降低，从试验数据来看，防水卷材随温度的升高其剪切强度下降最少，Strata改性沥青抗剪强度随温度的上升强度下降幅度最大。最大剪切变形随温度的升高则在不断增大，其中Strata改性沥青防水层及防水卷材的剪切变形随温度的升高增大最为明显。分析原因主是由于防水卷材添加了胎体，增强了其适应变形的能力、降低了其温度的敏感性；科氏Strata防水层由于其材料的特殊性，其抗剪强度绝对值较高，柔韧性较好，一定程度上提升了其抗变形的能力。 　　3.2 洒布量对防水粘结层抗剪切性能的影响 　　对于SBS改性沥青、SBS改性乳化沥青以及Strata改性沥青防水层而言，洒布量的多少对于剪切性能的影响还是非常大的。如果沥青洒布量过少，则可能粘结力不够，剪切强度可能不足以抵抗车辆荷载造成的剪切力；如果洒布量过大，则可能出现滑动现象，同样会造成剪切破坏。 　　SBS改性沥青在0.6 kg/m2洒布量下的剪切强度和最大变形与1.0kg/m2的基本相同，而且0.6kg/m2洒布量的剪切强度大于1.4 kg/m2洒布量，但0.6 kg/m2洒布量的最大剪切变形略小于1.4 kg/m2洒布量。 　　这组室内试验数据