高速公路沥青同步碎石封层施工技术应用.docVIP

高速公路沥青同步碎石封层施工技术应用 　　【摘 要】本文主要结合某高速公路施工案例，对该工程项目中的路面施工技术做了分析，主要针对沥青同步碎石封层的主要施工内容做了探讨和阐述。 　　【关键词】高速公路；沥青同步碎石封层；施工技术 　　1 工程概况 　　某高速公路施工标段全线路面工程根据里程长度共划分为4个合同段，论文所选取的合同段为第二合同段，路线起迄桩号为主线K72+000-K121+300。主线路面为沥青混凝土结构，路面结构为：4cmAC-13C改性沥青混凝土表面层+6cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+8cmAC-25C沥青混凝土下面层+1cm同步沥青碎石封层+透层+35cm5%水泥稳定碎石基层+17cm4%水泥稳定碎石底基层+20cm级配碎石垫层。连线路面为水泥混凝土结构。其中沥青同步碎石封层采用专用同步碎石封层车摊铺、轻型轮胎压路机碾压成型的机械化自动化施工工艺。 　　2 沥青同步碎石封层的施工技术 　　2.1 施工准备 　　施工前，对已喷洒透层的基层顶面进行检查，有破损的地方应进行修补；若有其他污染或杂物应清洁干净，只能在干燥洁净的基层顶面进行沥青同步碎石封层的施工。按规范要求准备好道路石油沥青，使用的9.5-13.2mm碎石，碎石应具有良好的颗粒形状、洁净、干燥、无风化、无杂质。 　　2.2 洒布沥青及碎石 　　沥青同步碎石封层进行洒（撒）布时，严格控制洒（撒）布宽度和洒（撒）布速度，洒布达到均匀性，洒布速度宜控制在5-8km/h，洒布宽度不宜大于3.5m。石料和沥青两者的撒布率必须匹配，并通过调喷嘴高度使得沥青膜厚度适宜和均匀。沥青洒布量的参数设定应使洒布量控制在设定值，误差控制在4-5%以内，控制好沥青的温度，保证沥青雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证沥青同步碎石封层沥青洒布温度在160℃以上。 　　在压路机准备就绪后，开始进行同步碎石封层施工。在喷洒起始点铺设油毛毡，除了解决同步碎石封层车起始洒布的不均匀，还可以保证接缝呈一直线。随时监视沥青喷洒情况，确保所有的喷嘴正确喷洒，发现喷嘴堵塞、不平衡或沥青温度不在正常范围内，及时停车校正。 　　对于接缝的处理，在施工缝及构造两端的连接处操作应仔细，接缝应平顺、紧密。从美学和使用寿命角度出发，在同步碎石封层的起始点和终点设置横向接缝，可以在接缝的地方铺设油毛毡，实现无缝连接，但要确保在整个洒布范围内洒布量恒定，且不能出现洒布重叠。在施工初始前的前后两车喷洒时产生的接缝应变、搭接良好。横缝采用对接法处理方式，在每段接缝处，用铁板或油毡纸横铺在本段起洒点前及终点后，其长度宜为1-1.5m。纵向接缝不能设置在车道中央，这会使外观变差，显其紊乱。纵向接缝数量要降到最低，尽可能设置在车道分界线的位置。操作人员技术要熟练，特别注意纵向接缝处的沥青喷洒，纵向接缝的宽度一般在50-100mm。施工下一幅时，封层左侧石料的洒布应与上一幅右侧的石料对齐，保证纵缝对接良好。 　　碎石洒布要均匀，碎石洒布过多，容易造成镶嵌效果差，不经济，还会增加额外的清扫量；碎石洒布过少，路面能明显看到沥青，而且碎石不能嵌入沥青到一定的深度，碎石容易脱落。碎石以不黏附压路机的轮胎为最佳。按照设计撒布量撒布碎石，但轮胎还会黏附碎石，说明沥青洒布量过大，碎石会在压路机作用下翻转，或碎石过湿。碎石撒布过少或漏撒的区域必须人工用耙补撒，拖耙非常适合于初压后，碎石撒布不均匀的情况下。松散的碎石，或过多的碎石，会影响同步碎石封层的质量。同步碎石封层过程中，通常会多撒布碎石，然后扫除。控制碎石撒布量不能超出设计值的10%，停车和转弯的地方可以适当增加碎石撒布量，像嵌入式封层那样减少碎石掉粒。多撒布碎石，会增加清扫量，未被扫除的碎石会增加破坏挡风玻璃的概率也增加。过多的碎石也会使镶嵌质量变差，影响同步碎石封层的质量。 　　2.3 碾压 　　为了使集料与沥青之间得到很好的嵌挤，压路机的的碾压至关重要。碾压时间应该在沥青变冷或太黏之前进行，在常温下施工，石料撒布完成后，立即进行碾压，碾压时间一般为洒布结束后5-30min内进行，具体时间需要根据现场实际情况进行适当调整。采用轻型轮胎压路机压路机稳压一、二遍，将单料径碎石嵌入沥青层中，封层沥青向上挤出，要求挤出的封层沥青大体上达到集料的1/3-1/2的高度，且集料嵌挤良好，同时避免出现集料被压坏的现象。控制碾压速度为5-8km/h，不必进行过多的碾压。 　　2.4 封层后清扫 　　清扫是要扫除路面多余的碎石。及时清扫，可以减少碎石破坏车辆挡风玻璃的概率。清扫必须小心进行，因为它本身也会让碎石脱落。不能在压实完成后马上进行清扫，因为沥青没有完全凝固，和碎石及基层之间的黏结强度还不高，容易把碎石扫脱落。 　　清扫的最佳时机取决于沥青