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高职汽车专业教学改革探索 　　[摘要]高职汽车专业发展的时间较短，教学体系尚不完善，在教学条件、教学手段和师资等方面存在许多问题，也有待于研究和摸索。本文对高职汽车专业现状进行了分析，并提出7高职汽车专业教学改革的措施。 　　[关键词]高职；汽车专业；教学改革 　　 　　进入21世纪以来，汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业。到2004年我国汽车保有量已达2742万辆，预计今后我国汽车保有量将以平均每年以13％以上的速度增长，到2010年。我国汽车保有量将达6650-8431万辆。随着我国汽车工业的发展，汽车行业每年需要新增近30多万从业人员。为此，汽车专业受到许多高职院校的重视，纷纷开设此类专业。由于高等职业技术教育成规模发展的时间比较短，教学体系尚不完善，在教学条件、教学手段和师资等方面存在许多问题，也有待于研究和摸索。 　　 　　1　目前高职汽车专业教学现状分析 　　 　　首先，当前我国的高职教育办学模式与本科专业差异不大，因此常规人才培养模式是主流思路。人才培养方案灵活性较少，学生入学后的学习按统一的进行，而制定人才培养方案时对如何发挥学生的自主性考虑较少，加之传统的以教师为中心的教学方式，使学生处于被动学习的位置。 　　其次。目前高职汽车专业课程体系保留原有“三段式”的课程设置模式，即基础课、专业课和专业核心课教学分段排列。各学科仍过于追求各自理论体系的完整性，不是从生产实践中引出课题进行分析和研究，针对性较差，造成理论与实践的脱节；各门课程各自独立，缺乏彼此应有的沟通；基础课、专业课与专业知识和能力的培养联系不紧密，没有达到理论教学为生产实践服务的目的。 　　第三，教学内容落后于科学技术的发展。高职汽车运用与维修专业在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以职业岗位的需求确定教学内容。本专业目前使用的教材，虽然增加了部分新内容，但课程的职业教育特色不突出、内容陈旧，难以适应科学技术飞速发展的要求。随着计算机技术的高速发展，计算机控制技术已经广泛应用于汽车的发动机、自动变速器、制动系统等各个方面的控制之中，甚至在载重汽车上，也采用了技术含量很高的柴油机，但是这些内容在教学中并没有得到充分反映。另外，汽车维修作业中的车身修复技术，钣金与喷漆技术则没有涉及。这些情况使本专业毕业生在就业时竞争力不强、择业面较窄。 　　第四，教学手段落后，先进的实训器材和设备不足。目前仍然采用传统的教学方式，课时容量小，加之与实际紧密结合的教学设备、模拟设备、检测仪器以及维修设备缺乏，严重影响理论教学和实训的效果。专业课程和实训的课时不足，投有足够时间去加强学生专业能力的培养。 　　第五，“双师型”教师队伍建设不足。现有师资队伍在学历层次、专业知识结构、年龄结构和实践等经验方面均存在较多的问题。汽车专业“双师型”骨干教师和实习指导教师严重缺乏，教师的专业理论水平与实际操作技能不符合高职教学要求。现有大多数教师是从学校毕业后直接进入教学系统，从未到企业工作过，缺乏专业实践经验，上课从理论到理论，有的出现操作错误。即使有的教师以前到企业工作过，现代汽车更新快，新技术采用多，实践教学也落后于形势。实习指导教师更需要加强实践技能，有的院校实习指导老师理论知识缺乏，实践操作老套或会做不会讲，或不会讲也不会做，严重影响学生实际操作水平的掌握。 　　 　　2　汽车专业教学改革对策 　　 　　汽车专业教学改革结合汽车行业的发展要求进行，体现职业教育特点高职教育是培养适应生产、经营、管理服务第一线需要的高等技术应用型人才为根本目的的专门教育。高职应体现其职业和岗位的特点，培养目标和定位要适应本行业对人才的要求。 　　 　　2.1加强校企合作，实行工学结合。首先设立校外专业教学指导委员会，聘请企业的技术领导、工程师作为委员对专业人才培养方案、课程设置、实训环节及人才培养的规格和模式等共同论证，使专业建设更贴近市场，毕业生能更适应就业岗位。采用走出去和请进来的办法，一方面学校教师经常到企业了解专业发展现状、社会对人才的需求情况，争取企业对办学的资助；另一方面企业回访学校，向学校提供先进的技术和设备技术。并开设先进技术讲座，使学生能在校内就接触国际上最先进的维修技术及方法，增强学生实践技能和对专业前沿知识的了解和掌握。 　　 　　2.2调整人才培养方案，整合课程结构。按照教育部有关文件的要求，在校内外专业指导委员会的指导下，调整人才培养方案，整合课程结构。突出从理论教学向实践教学的转变。要坚持学以致用，使人才培养方案既有科学性又适合学生实践能力培养的需求；根据教学规律和学生的身心发展要求，充分听取校外教学指导委员及专业人士的意见，调研各种职业岗位对知识结构的实际需求，明确各方面