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高速公路工程测量中方法与分析 　　【摘要】高速公路工程技术人员，必须加强自身能力的提高和对测量工作的重视。为了保证测量成果的正确可靠，必须坚持做到有测量，必须有记录，有运算，步步有校核，层层有检查，不符合技术规范的成果要返工重做，以保证有足够的精度。本文具体分析研究了高速公路工程测量。 　　【关键词】高速公路工程测量方法 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　工程测量是整个施工工作的前提，是一项精密而细致的工作，既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利，贯穿公路施工始终。所有工程建设项目都必须以社会与经济效益为依据，按照自然条件和预期目的，进行规划设计，测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在道路、桥梁、隧道工程建设中起着重要的作用。 　　一、施工前测量的准备工作 　　1、编制测量计划 　　测量计划是指导各阶段测量工作的纲领, 是为以后开展工作的必要准备。编制的测量计划主要应包括:测量工作的依据、内容,测量的工作程序和工作制度等。编制计划之前首先应反复进行实地勘察,全面熟悉图纸、规范要求,领会设计意图,然后结合工程内容和具体特点有针对性地编制,计划应具有可操作性,避免内容的遗漏,特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。 　　2、技术交底以及控制点交接桩 　　一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点（包括路线控制的导线点及大桥控制网）和高程控制点, 在进行内业交接时, 业主（或设计单位）应提供: 控制点成果表、控制点布置图、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料, 同时应填好交接记录表,对已交接资料和不完整资料要分类注明, 还要提出对遗留问题的解决方案等; 在外业交接桩位过程中, 一定要注意点位的完好及与交桩资料是否吻合,同时要做好交接记录,交接记录中应注明桩的完好性,对有破损、被扰动的点或点位, 若与资料不符应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求必须由业主、设计单位重新交桩。除了这些常规性的工作外, 在这个过程中还应充分了解以下两个问题, 才能有的放矢地做好后续控制点的复测和加密工作。 　　（1）设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影3°带平面直角坐标系,还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系, 或者是假定坐标系。无论哪个坐标系统, 均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km”的要求;高程系统是国家统一的高程系统,还是地方的高程系统,或是GPS高程系统。 　　（2）要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。 　　3、控制点的复测 　　应对标段内导线点、水准点进行全面复测, 还包括重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测, 进行导线点坐标、水准点高程复测计算, 形成《导线点复测成果表》、《水准点复测成果表》,确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求,是否可作为施工控制网加密的依据, 对被破坏或被扰动的点及复测成果分类注明, 上报监理单位。 　　4、线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样, 复核横断面及土石方工程量 　　在完成上述工作后, 大量繁重的工作就是线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样以及复核横断面及土石方工程量。具体要求如下： 　　（1）应组织足够的测量人员和配备必要的测量用具（全站仪、水准仪、卷尺等）,对全线线路中、边桩、征地界桩、构筑物进行放样,对横断面高程及土石方工程量进行复测; 　　（2）对于地形较复杂的横断面, 待前面的中桩、边桩放样任务完成后, 可使用全站仪中的“对边测量”功能逐一测量; 　　（3）为了确保横断面方向的准确, 在横断面测量时应派专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩或征地界桩形成的直线上立点, 同时将地面已有的管线、征地界桩、界限测设出来; 　　二、施工过程中的测量控制 　　当一切准备就绪后,测量的主要任务转移到过程控制上来,公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种, 作为施工前的指导性工作, 测量在公路工程施工中有着重要的地位。 　　1、平面控制 　　公路是一种带状的建筑物, 施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确,就必须对道路的平面位置进行控制,目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。 　　（1）中线放样。施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标,还有桥梁的墩台坐标,在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核,无误后方可采用。放样前,最好把全线的导线点、中桩及大桥、特大桥的墩台坐标输入到全站仪中,这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。