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高速公路施工中冲击碾压技术应用 　　摘 要 车辆的不断增多对我国道路的破坏也更加严重，其在无形中带动了我国道路施工技术的快速发展。高速公路是我国现今最主要的道路交通形式。其路基填筑比较高，车辆承载量也相对较大，因此，施工人员更重视对其强度和稳定性的要求。近年来，很多施工单位在高速公路施工过程中逐渐应用冲击碾压技术，以最大程度提升高速公路的整体施工水平，降低施工费用。但是基础设施的不完善，使其在高速公路施工中的应用仍然存在诸多问题。 　　关键词 高速公路；冲击碾压技术；施工应用 　　中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2016）02-0074-01 　　高速公路建设在我国道路经济发展过程中占据重要地位。高速公路建设质量直接决定了其整体使用寿命。相较于传统的道路形式，高速公路施工过程中涉及到的施工要素比较多，施工工序也更加复杂。工程负责人要结合高速公路的实际施工情况，将冲击碾压技术应用到高速公路施工中，以避免传统施工工艺中存在的诸多问题和道路施工过程中的质量通病。同时，在高速公路施工过程中应用冲击碾压技术也能够有效避免道路的变形和沉降等诸多问题。笔者对冲击碾压技术在高速公路施工中的应用进行分析，并提出相关注意事项，以期为我国高速公路施工提供理论借鉴。 　　1 冲击碾压技术概述 　　冲击碾压技术是应用冲击力对土体进行冲击压实，从而有效地排出土体内部的空气和水分，以增加土体的密实度和稳定性，并从根本上提升路基的承载力，避免工程施工后期车辆行驶等诸多外部因素导致的路基沉降问题。冲击压实是指压实轮在对地面进行压实的过程中，其质心发生相应的变化，并对土石材料造成一定的冲击，以形成夯实冲击波，进而向土层深处扩散，以达到压实的目的。冲击压路机是一种新型压实设备，其应用原理是通过机械特性向土层深处传播冲击力[1]。 　　2 冲击碾压技术在高速公路施工中的应用效果 　　1）路基工后沉降率减小。技术人员通过模型实验和现场路堤沉降实验，对路基压实情况进行观测。实验结果表明，应用冲击碾压施工技术之后，其工后沉降率会显著下降。同时，也表明冲击碾压技术相较于传统道路碾压技术具有一定的优势，其能够有效避免差异变形引发的道路裂缝问题，并从根本上解决了高速公路施工过程中土石高填方路堤的变形问题。 　　2）路基均匀性和整体强度提高。高速公路施工过程中，施工人员应用冲击压路机对高路堤进行分层冲击碾压，并对已经满足施工标准的路床工程进行补压振碾，以提高路基均匀性和整体强度。同时，在高速公路施工过程中应用冲击碾压技术也能够延长其整体使用 　　寿命[2]。 　　3）旧路改造效率提高。路基问题是旧路改造过程中的重要问题。旧路改造必须使其压实标准与新路等级相符合。施工人员对旧路改造的时候，需要对路基、路堤和路面进行开挖，进而对其进行回填和分层压实，以确保压实度符合标准。应用冲击碾压技术对旧路进行改造，不需要对原本的水泥或者沥青进行清除，只需要运用冲击压路机在原路面上进行冲击碾压。很大程度上降低了工程量，节省工程成本，也能够提高整体施工进度，并具有一定的环保效益。 　　旧路改造过程中，为了满足车辆通行要求，需要对地基进行加宽。应用冲击碾压技术能够对新路和旧路进行结合，以解决高速公路施工过程中的变形裂缝问题。冲击碾压技术和其它道路施工技术相结合，能够提升地基的加宽加固质量。施工人员完成新路基分层压实工作之后，要对新旧路衔接处进行补压施工。工程负责人也要结合实际工程情况，铺设土工格棚，对新旧路衔接处进行加固，避免道路沉降变形或者裂缝问题。 　　3 高速公路施工中冲击碾压技术的应用 　　1）对特殊土质地基进行加固处理。针对湿陷性黄土地基，施工人员要采用强夯法对其进行处理。将冲击碾压技术应用到软土地基施工中能够对其进行加固，也能够起到沉降作用。施工人员碾压到一定程度，会使孔隙水压力上升。当冲击压路机对地面进行碾压的过程中，会将土体中的水排出，从而提升土体的密实度。施工人员应用冲击压路机在软土地基上对路堤进行填筑，可以进行分层碾压，以实现软土地基的加固。 　　当地基土粘稠度在0.5～1.0之间的时候，施工人员要应用粗粒材料垫层对其进行加固处理。同时，施工人员要结合地基土稠度对垫层厚度进行设置。应用冲击压路机对粗粒料垫层碾压20～30遍之后，能够达到良好的地基加固效果，甚至形成路床。 　　2）控制冲击碾压质量。高速公路冲击碾压工作结束后，工程负责人要对施工效果进行检查，确保路面的密实度和平整度都能够符合高速公路的具体施工要求。如果发现路基沉降，要进行记录，然后对其进行处理。施工人员在施工过程中，也要确保路面横向轮的位置，以及纵向波谷和波峰之间距离的一致性。冲击碾压工作完成一定周期后，工程负责人要对其进行检测，确保其整体工程质量与高