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高速公路材料检测几点建议 　　摘要: 随着我国高速公路建设的快速发展,材料检测工作在高速公路中发挥着越来越重要的作用。本文结合笔者多年的工程检测经验和具体工程实例,从分析影响公路材料质量的因素、公路常用材料检测的必要性以及检测项目、频率等方面入手,提出了公路常用材料检测的几点建议。为安全工程、节约施工、提高工程质量提供经验理论,为我国高速公路的大力发展提供一个切实可行的材料质量检测控制方法。 　　关键词:高速公路;检测;建议 　　 　　0引言 　　要修建一条高标准的高速公路,必须从源头上加强质量控制,即加强对施工材料的质量检测控制。材料质量是影响工程质量的关键,监理人员应对进场的各类材料进行检测。高速公路的质量检测控制一直是业主、监理单位、施工单位十分重视的问题:施工单位是保证工程质量的内因,监理单位是外因。在具体施工过程中则要求业主、监理单位、施工单位三方密切配合抓好进场材料质量及严格对材料检测。目前,高速公路材料质量控制的检测手段在不断科学化、程序化。本文结合笔者多年的工程检测经验和具体工程实例,从分析影响公路材料质量的因素、公路常用材料检测的必要性以及检测项目、频率等方面入手,提出了公路常用材料检测的几点建议。 　　1 工程简介 　　南驻高速公路(南阳市―驻马店市),本标段高速公路是其中G6合同段。地点位于驻马店市的泌阳县至南阳市的唐河县;2009年2月2日开工,工程在建中,预计2010年年底通车。本段路基工程起点桩号K222+242.16,终点桩号K658+720,路线全长12.456km,计价挖方2286 20,填方2208 80 ,8m~50 m箱梁大桥6座,5 m~35m箱梁大桥1座,跨径4 m~6 m的钢筋混凝土拱涵8道,跨径6m的钢筋混凝土盖板涵16道, 该工程设置双向六车道,沥青混凝土路面,设计时速80-100 km/h,路基宽度为28 m,所用混凝土浇筑材料、填筑路基材料均为当地材料。 　　2高速公路常用材料检测的必要性 　　一)高速公路工程常用材料检测工作是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。我们通过必要的材料检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。这对于合理地应用材料,提高工程质量是非常重要的。 　　二)鉴于现在材料检测规范不齐全,制定规范的有关部门不能随时汇总补充及更新现有的规范。造成规范的更新速度能跟不上实际工程的需要。这就需要我们监理工作者严把材料检关,及时发现和推广新技术、新工艺和材料。 　　三)通过材料检测,我们可以充分挖掘和利用当地出产的材料,便于就地取材。譬如建设地点有砂石、填料等等,已达到降低工程造价的目的。 　　3影响公路材料质量的因素 　　根据笔者多年的在高速公路建设现场经验总结影响高速公路材料的影响因素主要有: 　　1)材料供应厂家不规范,一些小厂家不能提供有效地三证 (出厂合格证、生产许可证、经营许可证)。 　　2)材料进到施工场地后,管理不善,管理不及时,造成堆放不规范、无标识牌、混堆。在雨季,没有及时保护好水泥、钢材等易产生受潮、变质、锈蚀材料,而使他们失去原有的性质,造成很大的浪费。 　　3) 对填筑路基的土质材料,缺乏土壤调查,判断失误,本应掺石灰改良为膨胀土未处理,极易 　　产生路基质量隐患。 　　4)材料半成品构件(如涵管、预制大梁),未及时进行检测,就直接安装在构造物上,易造成意想不到的质量事故。 　　4 公路常用材料的性质和检测项目及检测频率 　　在具体施工过程中,业主、监理单位、施工单位要密切配合,把握好材料检测关。结合本工程我们要求施工单位对每项工作都要100%的检查;监理单位不低于30%;建设管理单位,视工程投资和重要程度,依据交通部公路工程验收管理办法,自定抽检频率(一般不低于10% )。具体检测的项目和频率如下: 　　1) 钢筋原材料,在使用前需要检测有关拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验及钢筋焊拉(搭接焊),抗拉试验。检测具体要求是:以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进场时间每60 t为一验收批,不足60 t时,按一验收批检测。钢筋的物理性能和化学成分等各项试验,如有一项不符合钢筋的技术要求,则应取双倍试件进行复检,复检时若再有一项不合格,则该批钢筋判为不合格,不得使用,并要有处理报告,以防混入其它批量中。 　　2) 水泥,在使用前需要相关单位配合检测的有胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间,必要时需做胶砂流动性试验,并且水泥很容易受潮变质,在使用过程中要不定时对上述检测项目进行复检。检测具体要求是:应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥,200t为一验收批,不足200t时,亦按一验收批检测。 　　3) 砂在