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高速公路桥头跳车成因和处治技术分析和研究 　　摘要：桥头跳车在高速公路上是司空见惯，是指公路桥头两端及伸缩缝（桥头引道）处的因作用产生不均匀沉降或伸缩缝破坏导致公路路面纵坡上出现搓台而引起车辆驶过桥头时产生的跳跃现象。造成高速公路桥头跳车的成因很有，既有设计方面原因，也有施工、监理方面的原因。本文通过对高速公路桥头跳车的成因进行系统的分析，并阐述桥头跳车的处治技术，为高速公路设计、施工等方面从业人员提供了一些有意义的借鉴。 　　关键词：高速公路 桥头跳车 成因分析 处治技术 研究。 　　中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（c）-0000-00 　　随着我国经济快速发展和人们对舒适生活的高要求，桥头跳车问题已经成为“众矢之的”，解决好这一顽疾是工程界和学术界一项重要的任务。目前，国内外还均未彻底地解决好这难题。研究并解决好桥头跳车难题，对我国经济建设、科技进步和社会发展等方面的都将具有理论意义与实用价值。 　　1 桥头跳车机理分析 　　对于高速公路来说，造成桥头跳车的原因有不均匀沉降、刚度突变、施工管理缺陷和车速与行驶车辆本身性能等，其中不均匀沉降是主要因素。 　　1.1 桥头两端刚柔结构相接处沉降不均匀 　　桥梁与路基、路面的组成材料 、刚度、强度、胀缩性等均存在差异。桥台结构物一般采用钢筋混凝土整体浇注，具有较大的整体刚度，力学性质为刚性体，变形和沉降非常小。桥头路基路面一般具有柔性较大的特性，力学性质为弹塑性体，变形随意性较大。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，造成柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生搓台，加上桥头连接处刚度突变，受到外力冲击时易形成集中应力，导致桥头行车时不平稳流畅发生桥头跳车。 　　1.2 在高速路桥头施工过程中，施工、监理等各方面监管控制不严，未能严格按照规范要求施工或者疏于监管，导致台背填料压实度达不到要求，为工后路堤稳定埋下隐患。 　　2 高速公路桥头产生不均匀沉降的类型及其分析 　　2.1 桥头不均匀沉降的类型 　　总体来说，高速公路桥头不均匀沉降大致分为三类：纵向坡道（引道）沉降、桥头道路横向沉降以及破坏沉降。 　　1）纵向坡道（引道）沉降 　　这种类型的沉降最常见。主要表现为构筑物与路面不连顺，纵向坡面上出现断点（线），在刚柔结构连接处不接顺，出现一高一低的搓台。这种类型的沉降有整体沉降，也有局部沉降。 　　2）桥头道路横向沉降 　　这种类型的沉降主要是桥头路堤横断面及路拱坡度出现较大变化，结合处常出现横向高低不平、犬牙交错的现象。主要是因为路堤中心和路肩处由于土中应力不同而产生不均匀沉降， 这种情况多发生在软土地基高路堤段。 　　3）破坏沉降 　　由于受车辆行驶外力作用以及自然雨水浸泡等因素，桥头路堤强度受到破坏，接顺处出现不规则的“坑”，在构造物台背的过渡段上发生局部高低差的现象。 　　2.2 桥头不均匀沉降成因分析 　　造成桥头不均匀沉降的原因主要有以下几个方面。 　　1）桥台地基的沉降 　　公路桥台（包括涵洞）一般采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑而成，是刚性结构。基于安全的考虑，无论是设计还是施工方面，对桥台构造物下地基的沉降和稳定性控制的都很严格，所以结构工后沉降量都很小，基本上可以忽略不计。这也是造成桥头搓台的主要因素之一。 　　2）路堤下天然地基的沉降 　　天然地基沉降是造成桥头发生不均匀沉降的主要原因之一。天然地基的沉降从道路开始建造时就开始发生，一直持续到工后很长时间，甚至伴随道路存在而存在。道路刚开始施工时，天然地基受到扰动，原有的平衡稳定遭到破坏。随着路堤的不断填筑，天然地基承受自重以及路堤荷载作用发生沉降徐变。通车之后，天然地基又受到路堤传导过来的车辆荷载作用，产生工后沉降变形，该变形较大且变形稳定， 沉降往往持续数十年之久。 　　天然路基这种沉降变形（含自身沉降徐变）的大小受路堤填料的性质（如容重等）及其填筑高度影响，沉降量变化不一。 　　3）路基填料压缩引起的沉降 　　路基填料压缩引起的沉降包括施工沉降和工后固结沉降。施工沉降是指路基填料在外力作用（压路机碾压等）下，填料间的空隙变小、结构密实而产生的形变。施工沉降在路基填筑施工期间就随之完成了。工后固结沉降是指路基在路堤静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，路基填料颗粒间的粘滞蠕变以及侧向形变，造成路堤沉降。工后固结沉降量一般情况下很大，是引起桥头跳车的主要因素。 　　造成工后固结沉降的因素也很多。通常情况下，公路桥涵台背回填施工是在桥台完成之后才进行的。由于桥台台背施工空间比较狭小，加上保护桥台安全的考虑和需要，碾压台背回填料基本上不用大型压实机具