某交通枢纽工程地下通道基坑设计与施工方案分析.docVIP

某交通枢纽工程地下通道基坑设计与施工方案分析 　　【摘 要】本文以某交通枢纽工程地下通道基坑设计和施工为背景，对支护结构设计、土方开挖方案和基坑支护施工方案展开分析，结果表明，针对区域性土质条件灵活采取基坑设计和施工方案，可有效保证施工安全，降低工程造价，本文成果可为其它类似地下工程提供可靠借鉴。 　　【关键词】地下通道；基坑支护；土方开挖 　　1 工程概况 　　某客运中心及综合配套系统工程是集既有火车站、城铁常州站、长途客运站（旅游巴士枢纽）、轨道交通1号线车站、公交枢纽站（含BRT支线）、社会停车场、出租车停靠站等多种交通功能以及商业、商务办公于一体的现代化大型综合交通枢纽。工程项目位于火车站北侧，东至规划道路四，南至沪宁城际铁路线，西至规划道路三，北至规划站前路。地面总建筑面积106450m2，地下总建筑面积83670m2，工程项目2009年3月开工，2010年5月竣工。 　　站前路、广场环路交叉口人行地道为行人过站前路的通道，站前路地下车库通道与北广场客运中心地下室车库连接。站前路地下车库通道由东、西两个车道组成，分别与站前广场北侧8-19～8-21轴及8-4～8-5轴两处车道口连接。西侧车道挖深为-9.25～-1.65m由西向东逐渐升高；东侧车道挖深为-6.40～-1.80m由东向西逐渐升高。 　　场地范围内基土构成除表层土为杂填土，其余主要由粘土、粉土夹粉砂及粉砂等组成。地基土自上而下可划分为五个工程地质层见表1。 　　2 支护设计方案 　　站前路与广场环路交叉口地下汽车通道支护结构的设计采用土钉墙放二级坡（1：0.5）进行支护详述如下： 　　1-1剖面：挖深9.35-5.99m，采用二级放坡，坡比1：0.5，平台1m。设六排土钉，从地面下分别为：1.5m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管，3.0m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管；4.5m处TD□48*3.0L =8000@1500钢管；6.0m处TD□48*3.0L=8000@1500钢管；7.5m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管；9.0m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管；所有土钉均水平向下15°取孔。 　　2-2剖面：挖深5.99-1.55m，采用一级放坡，坡比1：0.5，设四排土钉，从地面下分别为：0.9m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管，2.4m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管；3.9m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管；5.4m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管；所有土钉均水平向下15°取孔。 　　3-3剖面：挖深6.6-1.655m，采用一级放坡，坡比1：0.5，设四排土钉，从地面下分别为：1.5m处TD□48*3.0L=7000@1500钢管，3.0m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管；4.5m处TD□48*3.0L=7000@1500钢管；6.0m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管；所有土钉均水平向下15°取孔。 　　土钉成孔后注1：0.5的纯水泥浆，每米水泥用量为45kg。面网为1目金属网加φ8@200×200双向筋，喷射砼厚100mm，配比=水泥：黄砂：米石=1：2：2。 　　3 施工方案 　　3.1 土方开挖方案 　　广场环路呈“C”型，由南北两条自动扶梯斜坡道及连接坡道的地下通道组成。地下通道开挖深度9.54m，局部集水井部位落深1.2 m。开挖时先从南侧的自动扶梯开始退挖，由东向西挖至地下通道，再由南向北退挖至北侧的自动扶梯，最后由西向东退挖北侧自动扶梯斜坡道，挖机停靠在北侧自动扶梯东面收头。 　　开挖时，分层分段开挖。根据土钉的分布，每层土开挖深度为每道土钉以下0.5～1m，开挖一皮土后立即开始土钉支护的施工，支护施工完成后进行下一皮土开挖。挖土退至北侧自动扶梯斜坡段时，由于是由深至浅退挖，因此自动扶梯斜坡道两侧土钉需搭设脚手架施工。 　　3.2 土方开挖技术要求 　　土方开挖应在降水达到要求后进行。坡道周边留土坡度按1：05，开挖后及时做好土钉支护及喷浆。严禁超设计标高开挖。坑底应保留0.3m厚基土，采用人工挖除整平，并防止坑底土扰动。砼垫层应随挖随浇，即垫层必须在见底后24小时以内浇筑完成。待垫层混凝土达到一定强度后再进行桩头凿除和钢筋绑扎工作，以减少基坑暴露时间和墙体变位。基坑边严禁大量堆载，地面超载应控制在20kN/m2以内，并严格控制不均匀堆载。机械进出口通道应铺设路基箱扩散压力。 　　3.3 成孔注浆管钉墙施工方案 　　土方开挖沿基坑四周分层分段进行。 　　掏孔：现场技术员按施工图和测量控制点放样孔位，采用人工洛阳铲掏孔，孔径Ф130mm，2至3人一组送