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桥梁危害性裂缝成因分析与应对措施 　　摘要： 随着“十二五”的开展，我国的经济已经进入了快速发展的局面，促进了我国的交通运输业的迅速发展，现在的公路已经不能满足交通运输业的需求，这就促使我们要建设等级更高，标准更高的公路。随着公路的增多使公路的保养维护成了一个突出的问题，尤其是很多公路中的桥梁问题尤其明显，其中的大型桥梁更是重中之重。在这之中的混凝土的开裂问题，更是人们所更为关注的问题。为了能够更好的解决这些问题，本文从最初的桥梁设计开始，一直到桥梁的现场施工和管理的层面，具体分析桥梁结构中造成大体积混凝土裂缝的具体成因，并针对开裂原因，以及采取相对技术措施才能避免大体积混凝土的开裂做进一步的说明。 　　关键词： 桥梁；裂缝；原因；控制；措施 　　中图分类号U445 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）53-0128-02 　　2011年7月11日，江苏盐城通榆河桥坍塌；12日，武汉黄陂一高架桥引桥严重开裂，并向两边倾斜；14日，福建武夷山公馆大桥倒塌；15日，杭州钱江三桥引桥坍塌。9天之内全国有4座桥梁出现了问题。这些问题都是近期发生在我国的桥梁事故，这些事发生了问题的桥梁，那些没有发生问题的桥梁又有多少呢？因此如何对那些尚没有出现问题的桥梁做一次全面的检查是很必要的。要做出系统的检查就要查出问题的关键所在，下面我们就容易出现问题的地方来进行系统认识。 　　1 桥梁裂缝的危害 　　桥梁裂缝在几乎所有的桥梁中都存在，也是最常见的问题之一。造成混凝土的裂缝是由多种因素在一起相助作用产生的。可以危机到桥梁的安全，例如桥梁混凝土的网裂，大型的贯穿缝都能破坏桥梁的结构造成严重的破坏。还有就是一些混凝土的裂缝开裂暴露出桥梁内部的钢筋，经过长时间的风吹雨淋，出现的钢筋腐蚀现象，由于钢筋的腐蚀作用反过来又使裂缝开裂面积越来越大，如此循环下去，最终造成桥梁寿命减短，甚至引发严重的桥梁事故。 　　由于长时间没对桥梁进行保养维护，就有可能产生，混凝土的碳化；由于没能对裂缝出的钢筋进行修复工作，肯定会造成桥梁的顺筋裂缝，这就在桥梁安全性上大打折扣，也使桥梁的持久性出现了各种问题，严重的会造成桥梁垮塌。 　　由于桥梁的地基不均匀造成的桥墩沉降，造成桥梁主体生成的桥梁裂缝。也是桥梁产生裂缝的一个重要因素。例如桥墩的贯穿缝、桥身主体的混凝土开裂等等。 　　2 桥梁裂缝的成因 　　桥梁的裂缝是由于混凝土中大抗拉强度小于混凝土中的拉应力和极限拉应变小于其拉应变时，就会使桥梁产生裂缝。裂缝的成因主要表现为几个方面。 　　1）网裂、龟裂。在混凝土表面出现的不规则裂缝，称为网裂或龟裂： 　　（1）混凝土在搅拌和运输过程中，由于时间的关系造成水分蒸发，在浇筑的过程中时间过长，由于缺少水分致使混凝土成型后出现不规则的网状裂缝； 　　（2）混凝土在浇筑时，由于水分不充足或时间过长或在高温、大风天气时施工，都可以在浇筑过程中造成混凝土的内外水分不均衡，这就会使混凝土表面产生一些裂缝。 　　2）超载裂缝。超载裂缝有可细分为： 　　（1）局压裂缝：局压裂缝最显著的特点是出现压力和大体方向平行的多条裂缝。这是由于在最初设计桥梁时混凝土的抗压强度不够，还有就是大型的车辆超载反复的碾压，使桥梁的混凝土出现局部的拉应力小于承压力，导致产生局部压裂缝，甚至会局部碎裂现象； 　　（2）弯曲裂缝：最明显的特点是钢筋成型后弯曲处外侧产生横向裂缝。这是由于材料冷弯性能不良造成的；尤其是在在北方地区寒冷季节，成型场所温度过低。就容易造成这种弯曲裂缝； 　　3）钢筋腐蚀引发的裂缝。桥梁的钢筋发经过长时间的风吹雨淋，钢筋会被氧化，产生大量的锈蚀。锈蚀产生的膨胀力从而就会影响到混凝土，当混凝土抗拉强度小于膨胀应力时，就造成混凝土开裂。这种由钢筋的影响造成的裂缝，一般都为沿钢筋长度方向发展的顺筋裂缝。 　　4）直接应力裂缝、次应力裂缝。是由于桥梁上经常进行超负重的作业施工和进行超载的行驶引起的裂缝。归纳其基本的原因有以下几个方面： 　　（1）由于施工时不了解桥梁机构随意堆放各种材料、施工机具；不了桥梁制结构受力特点，在施工时没保护受力点；改变结构受力模式不按图施工、擅自更改施工顺序；没有对结构作疲劳强度检验； 　　（2）桥梁的结构设计没有考虑施工出现的问题，例如设计截面不足；对结构在设计没有进行合理的计算，造成桥梁的结构实际受力与受力假设不匹配，没有加入荷载的计算或数据不准确；桥梁机构中的钢筋偏少或位置偏移，结构刚度不够；配筋与内力的比例计算不准确，造成的桥梁安全系数不合格； 　　（3）在桥梁正式开通后，超过桥梁设计时的荷载的重型车辆过桥、交通事故、由于天气变化发生地震、闪电、大雪、大风、爆炸等。 　　5）在混凝土施工完成后的数周或数月之间