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携手共进 构建人车与谐社会 　　2007年9月7日，中国人民财产保险股份有限公司与中国汽车技术研究中心正式签署战略合作协议。根据协议，中国人保财险成为C-NCAP的第一战略合作伙伴。双方宣称今后将在汽车安全性、交通事故分析，汽车产业标准等领域进行广泛，深入的合作。由于中国人保财险和汽研中心均是各自领域的领导者，双方签署的战略合作协议很快就引起了社会各界的广泛关注，同时产生了诸如“强强联手有垄断市场之嫌”，“价格低的车安全性较差，而这部分车主的收入较低，如果费率反而高的话，有劫贫济富的嫌疑”等疑问，可谓是众说纷纭，莫衷一词。带着诸多疑问，笔者采访了中国人民财产保险股份有限公司执行副总裁王和。目前大家普遍关心这样一个问题，中国人保财险和汽研中心为何要签定此战略合作协议，究竟是什么原因使二者走到了一起? 　　 　　中国人保财险是我国最大的汽车保险公司，汽研中心是我国汽车技术研究的权威机构。显而易见，双方合作的一个重要纽带便是汽车。但我想强调的是这只是表象，促使双方合作的动因绝不仅仅局限于此，对于合作，双方高层是基于这样的认识：中国人保财险和汽研中心虽然各自处于不同的专业领域，却有着共同的社会责任意识，双方走到一起就是认为均有责任，通过共同的努力，为社会营造一个更为安全、和谐的交通环境。 　　随着我国经济的发展，特别是人民生活水平的提高，汽车开始走进了千家万户，与人们的生活密切相关。但与此同时，有一个事实却不容忽视：我国是道路交通事故发生率较高的国家，而随着汽车保有量的急剧增加，交通安全形势更加严峻，解决交通安全问题迫在眉睫。而要解决一个国家的交通安全问题，需要综合治理，其中包括了技术和经济解决方案。 　　在汽车产业中，汽研中心提供一个技术解决方案，中国人保财险是提供一个经济制度保障，这二者之间是有着内在联系的。技术解决方案需要经济制度为基础，经济制度也同样需要技术支持为保障。汽研中心的研究成果只有转化成一种经济形态，才能具有更强的生命力，才能真正将科研成果惠及社会、惠及百姓。同样，与汽车保险行业，尤其是在进一步提升行业经营管理和服务水平过程中，也同样需要一种专业技术的支持，这样才能使汽车保险制度更为科学合理。所以，我们认为，无论是从担负社会责任的角度，还是从合作共赢的角度，均需要牵手合作。同时，也只有牵手合作，才能够为改进我国交通安全环境发挥更大的作用。 　　 　　 　　您能否透露一些具体的合作内容? 　　我们合作的一个重要内容是在汽研中心C-NCAP试验的基础上，逐步建立车型风险数据库，推动我国汽车保险的经营管理，特别是定价技术的提升。长期以来，在我国的车险经营过程中，一直是采用以车价为主的“定价模式”，辅之以车的“国别”，即区分国产车和进口车。这种“定价模式”显然是不够科学和合理的，而国外汽车保险发达国家的定价体系则相对科学，定价过程中考虑到了从车，从人、从地、从用等因素。其中在从车因素方面，不是采用车价，而是采用车型，因为，我们知道即使相同价格的车，事故率也会相差很大的，同时，相同价格车的维修成本也大不相同，所以，比较科学的做法是采用车型定价的模式。 　　 　　我们注意到一些人对中国人保财险“牵手”C-NCAP，特别是提出将C-NCAP数据与车险定价联系在一起存在不同看法，您是怎么看这个问题的? 　　我认为汽研中心在吸收国外先进经验的基础上，独立自主地推出C-NCAP项目是一件利国利民的好事，而且是非常及时的。中国汽车工业已经进入了高速发展时期，汽车已经成为了普通消费品进入人们的生活。在这个大背景下，需要有一个公正、客观、中立和专业的机构代表广大消费者来监督汽车产品的安全质量，为社会把关，同时，它也能够促进汽车产业生产技术和管理水平的提高。中国人保财险高度认同汽研中心在推进C-NCAP项目过程中的理念和思路，同时，认为自己有责任，有义务参与到这个项目中来，为中国的汽车产业的发展，为广大百姓的福祉尽一份力。 　　至于将C-NCAP数据与车险定价联系在一起是否科学合理，我认为这是一个不需要讨论的问题，无论是汽车保险经营的理论看，还是从发达国家的实践看，这些数据均是汽车保险经营，特别是车型保险定价的一个重要基础，因为，汽车保险定价的一个重要因素是出险率，而汽车的安全性是决定出险率，尤其是涉及驾驶人员出险率的一个重要因素。但我要说明的是C-NCAP不是车型定价的全部因素，车型定价涉及到的因素很多，不仅包括以C-NCAP为代表的安全性问题，还包括了维修成本等，车型定价是一个综合各种因素的体系。 　　 　　目前，我国正在推进和谐社会建设，您认为汽车保险能够在构建和谐交通方面做些什么? 　　从现代社会看，一个国家的道路交通安全问题已经不是简单的交通管理问题或经济问题，而是一个标志文明进步的社会问题。在这种背