宁杭客运专线三分部拌与站标准化设计施工与管理.docVIP

宁杭客运专线三分部拌与站标准化设计施工与管理 　　摘要：结合中国水电宁杭客运专线三分部拌和站标准化设计、施工和管理，介绍其作为一座高标准、环保型、标准化拌和站的建设过程，对拌和站的建设和标准化的实践具有参考和借鉴价值。 　　关键词宁杭客专；拌和站；标准化 　　中图分类号：TU712 文献标识码：A 　　 　　0前言 　　 对于长期从事水电建设的水电集团各公司来说，拌和楼（站）的建设是一项经常性的工作。从大到小、从简单到复杂，从拌和楼（站）与砂石系统联体到拌和楼（站）与施工大坝浇筑仓面连接，以及多座拌和楼（站）协同工作形成楼群，各式各样、规格繁多，在任何一座大中型电站的建设中，拌和楼（站）的建设都是必不可少的。且无论其设备的先进性还是生产率、建设的规模来说，水电工程中的拌和楼（站）在建筑行业中都处于领先水平。宁杭客运专线中水九局承建的三分部拌和站在水电工程建设中属中等规模拌和站，但其标准化建设过程却显得与众不同，本文对其推介。 　　1工程概况 　　 新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-2标中水三分项目部工程位于江苏省溧阳市境内，前接南河大桥经溧阳市溧城镇梅园村、上阁楼村、罗庄村、黄墟村及天目湖镇长阳村至徐舍大桥，中间设溧阳站，正线长度为7.1574km。正线起点里程为DK89+542.61，终点里程DK96+700。三分部主要负责DK89+542.61～DK96+700内迁改、桥涵、路基、无砟轨道（不含铺轨）及其相关工程，其主要包括路基5.881 km，桥梁共5座（林家坝特大桥、燕山路中桥、南大街立交桥、茶亭河大桥、溧戴路大桥）、框架涵共28座的施工。其中土石方开挖48.18万方，CFG桩23.0万米，管桩0.62万米，路基填筑76万方，路基砼2.8万方，钻孔桩1.27万米，桥梁砼3万方，框架涵28道等工程。 　　 为满足工程施工的需要，按照中水四局指挥部和宁杭公司的要求，中水三分项目部修建一座砼搅拌站，由两套独立的HZS120搅拌站组成，其中一套满足工程的正常需要，另一套备用。修建一座WCQ400D路基料拌合站，以满足级配改良土路基填筑的要求。 　　2拌和站简介 　　2.1拌和站设备。本搅拌站为周期式自动化混凝土搅拌站，理论生产率为90~120m3/h，主机为1台仕高玛MAO3000/2000双卧轴强制式搅拌机，用来生产塌落度0~18cm的各类普通砼、道路砼、水工砼、碾压砼、轻骨料砼及水泥砂浆等。同时，为满足高速铁路施工高性能混凝土的要求，该搅拌站还具备满足“二次投料法”要求的“砂裹浆”工艺，以生产梁场预制梁等要求的混凝土。 　　2.2拌和站混凝土供应区段：DK89+542.61～DK98+502.27之间的桥涵、路基所需的混凝土。 　　2.3拌和站站内布置。遵循满足需要、节约用地、便于管理的原则，站内布置两套HZS120全自动称量混凝土拌和系统。两套站共配置12个150t的粉料罐，其中4个水泥罐、4个粉煤灰罐，4个矿粉罐，以实现一个罐的料处于“待检”，一个罐的料处于“合格”的状态。骨料储仓设6个，3个存储合格料，3个存储待检料，平均每个料仓面积450m2。拌和站总占地面积为13340m2，其中拌和系统占2776 m2，其它为实验室、钢筋制作厂、地磅房等设施。整个拌和站具体布置如图1所示。 　　 　　 　　2.4 拌和能力校核。根据施工计划，经分析，三分部承接工程混凝土浇筑最高强度约为90m3/h，实际生产强度为120 m3/h，满足施工强度要求。 　　2.5储存能力校核。水泥罐储存水泥为900t，浇筑混凝土2250m3，满足2～3天的施工用量；砂石骨料储存量7200m3，满足2～3天的施工用量。 　　2.6场地硬化设计。施工场地全部设计为15cm厚C15砼地坪硬化，道路部分设计为20cm厚的C15砼，局部地区采用20cm厚C25砼。 　　2.7场内水、电设计。拌和站用水目前使用自来水，设置一个容量为300m3 的清水池，以保证拌和用水的正常供应。拌和站用电取自长里岗变电站新增一条10kv的专线，布置一台500KVA箱式变压器，满足施工需要。在电力紧张或出现其它原因停电时，启用备用300KVA柴油发电机组供电。 　　2.8 站内根据排水情况，统一规划排水系统，设两次沉淀池后，排入附近的排水网系统，或回收它用。 　　2.9拌和站严格执行工区安全、质量、环保管理体系和各项规章制度，以工程项目的技术标准、规范为指南进行混凝土生产和供应。 　　3中水宁杭客专三分部拌和站建设的特点 　　3.1一用一备的标准化建设。中水宁杭客专三分部所承建的工程，在设备没有任何故障的情况下，一套HZS120混凝土搅拌站完全能满足施工要求。按照铁路施工的标准，为保证建筑物的质量，不允许浇筑过程中出现混凝土供应