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桥梁伸缩缝施工工艺与质量控制措施探讨 　　摘要: 桥梁伸缩缝是世界公路界公认的一项技术性难题，现在仍处于探讨研究中，其目前仍对公路的平整度影响较大，也直接影响着行车的舒适程度。本文分析了桥梁伸缩缝施工工艺和质量控制措施，供大家参考。 　　关键词：桥梁伸缩缝混凝土浇筑 　　中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号： 　　1前言 　　桥梁伸缩缝有不同的结构和根据伸缩量大小分为不同的规格，根据公路等级、交通量、行车舒适度来选择不同种类的伸缩缝，以满足经济、适用、可靠、耐久的要求。伸缩缝从其构造上可分为：梳形钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、模数式伸缩缝、填充式伸缩缝和无纺布伸缩缝等，它们的造价大不相同，适用范围不同，耐久性也不相同，因此，如何选择合适的伸缩缝即达到经济、耐用是伸缩缝设计的重点。虽然不同结构的伸缩缝都能满足适当行车条件的使用要求，但施工质量对其使用效果有着决定性的影响。因此，我们应充分重视伸缩缝的施工工艺和质量。 　　 　　2施工工艺和质量控制 　　伸缩缝安装施工可分为开槽、安装、浇注、养护四道工序。 　　3．1 开槽 　　(1)根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机切割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸保护或覆盖其他塑料布保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面，锯缝时应整齐、顺直。锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时缝外的沥青混凝土有松动。 　　(2)用风镐开槽，开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青混凝土，松动水泥混凝土凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或水去除浮尘和杂物，以保证新老混凝土的有效结合。开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员用脚踩槽两侧边缘，以免槽两侧的沥青混凝土路面边缘受到破损，不好修复。 　　(3)把梁端间隙内杂物，尤其是混凝土硬块清理干净，以免伸缩缝起不到伸缩的作用，然后用泡沫塞实。 　　(4)理顺，理直槽内锚固筋。在浇筑梁体或桥台时，应设置预埋钢筋并与结构钢筋连接成一体。 　　3．2 安装 　　伸缩缝装置的安装是一道关键性工序，要做到安装准确，焊接牢固。 　　(1)伸缩装置安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。 　　(2)安装160mm及以上伸缩量的伸缩装置时，还应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋，但不准齐根切断，以免将来搭焊。 　　(3)安装时伸缩装置的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，厂家往往将伸缩装置分段运输，到现场后再对接，对接时，将两段伸缩装置上平面置于同一水平面上，使两段伸缩装置接口处紧密靠拢，并校直找正。用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊侧面，最后焊接底面，要分层焊接，确保质量，并清除焊渣，用手提砂轮机磨平顶面。 　　(4)伸缩装置的标高与固定。采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩装置上顶面紧密贴在角钢下面，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高，然后对伸缩装置的纵向直线度也进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整到设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩装置边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋再隔2～3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，能保证抄平后的伸缩装置不再发生变位即可，切勿从一端平移施焊，以防伸缩装置翘曲。伸缩量为160mm及以上的伸缩装置抄平之后，应用25的钢筋焊接在保护箱紧靠边梁的两侧。一定要紧靠边梁以防止伸缩装置本身自重产生挠度，钢筋也要落在坚实的混凝土上。 　　(5)固定后对伸缩装置的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢，如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预测的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。在焊接的同时，应不时用3m直尺、塞尺检查异型钢的平整度，应控制在0～lmm范围，否则很容易出现跳车现象，随时检测随时调整，然后再将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。固定焊接时，经常出现预留槽内锚固筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采取措施用加筋的方法。如用U型、L型、S型连接，尽量达到相互都能连接上的目的。焊接应按照规范采用现接触，不要出现点焊、跳焊、漏焊等现象，以免影响伸缩缝的使用寿命。伸缩装置焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时伸缩装置已产生效用。 　　(6)安装模板。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做得牢固、严密，混凝土振捣时不出现移动，并能防止砂浆流入位移控制箱内或流进梁端的缝隙内，以免影响伸缩。注意检查钢梁底部模板是否松动，梁端因混凝土缺口而产生的缝隙是否