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迷人的时代,迷人的铁路摄影 01 蒙古国乌兰巴托市，蒙古纵贯铁路在Honhor站附近划出了优美的曲线。此种铁路形状名为“展线”， 为了降低铁路坡度，将铁路翻山段设计为迂回状，在展线区段往往意味着巨大的落差和壮美的风光。 　　说到铁路摄影，部分朋友可能都会感到陌生。这是一个被铁路爱好者们推崇的拍摄题材，其特征为拍摄内容全部围绕铁路展开。铁路作为一个拍摄者热爱的中心和诠释的对象，也在多个维度被我们探索和发掘着。 充满情怀的铁路摄影 　　铁路摄影大致可以分为两个主要的方向：铁路风光摄影和铁路人文摄影。前者结合风光摄影及户外运动，以险峻的河川为依托，展示铁路的壮丽和工程的伟大;后者结合人文摄影和文化研究，通过历史追溯，文化研究，用田野调查等方式探寻铁路与人的关系。 　　铁路风光摄影对于铁路的探索止步于壮美的风景，内容偏执于稀少的车型。这些本是珍贵的内容，但同质化的拍摄方式不免稀释了其内在价值，未能从内容上对铁路这一复杂的事物本身做出更进一步探索。因铁路风光摄影太过于专业化，对于不那么了解铁路的大众来说，准入门槛过高，故铁路风光摄影始终都是存在于“小圈子”中的文化现象。 　　相比之下，铁路人文摄影则提供了更加多元化的视角去呈现和探索铁路与人之间的关系，其内容更易被接受，形式更加灵活，从而拥有了更高的社会认可度。从中国的先驱摄影师王福春到新锐摄影师钱海峰、王嵬，我们可以发现他们每个人的作品都别具一格，却有着相似的思想内核：对于铁路本身的关注，和对于它与人本身之间产生联系过程的痴迷。 　　有趣的是，无论是铁路风光摄影还是铁路人文摄影，其作品内涵中的怀旧情愫都贯穿始终。作为摄影兴趣点来说，高铁动车等新车型受到一些摄影人的关注，而蒸汽机车、单线铁路、历史建筑、非空调列车则是被拍摄的重点。或许，我们所热爱的并不只是铁路本身，而是和它产生关联的一系列回忆和体验。因此，无论进行哪方面的铁路拍摄，把情绪和情感融入照片也许才是最重要的。 器材和装备，一个都不能少 　　由于铁路摄影涵盖范围较广且拍摄过程中体能消耗较大，因此权衡设备的性能和便携性十分重要。通常我会携带一部尼康D810相机，它具有较高的宽容度以应付各种大光比环境，同时高感光度、反应速度、耐候性等性能也可满足特殊光线和极端环境（正负30摄氏度之间）下的拍摄需求。我使用尼康AF-S尼克尔28-300mm F3.5-5.6G ED VR?R头挂机，用于大部分场景，部分短途行程仅携带一机一镜。这种大变焦比镜头有利于快速反应，但也在画质方面做出了适当让步。除此，尼康AF-S尼克尔14-24mm F2.8G ED超广角镜头用于车厢、车库、驾驶室内等狭小空间或星空、星轨结合铁路的拍摄;适马35mm F1.4 DG HSM Art用于暗光场景和拍摄人物及车辆特写。如果条件允许，我会携带一部大疆Mavic用于航拍。辅助器材方面，三脚架可用于曝光合成，快门线也可选用，足够的电池可以避免野外无电可充的情况。 02 2016年2月，黑龙江省大兴安岭地区，林碧铁路的终点站碧水站，扳道员操纵手动道岔协助机车转线。 目前该车站已经处于半废弃状态，已经无列车运营。 03 2016年1月，小火车接近台湾省平溪线大华站 　　铁路摄影往往意味着大量的户外运动，因此相关的运动装备也是必不可少的。高质量的运动鞋、速干衣裤、登山杖、补充能量的巧克力和牛肉干、1～2升饮用水是基本配置。在不同的季节也有特殊注意事项：夏季往往炎热且蚊虫肆虐，需准备防晒霜和驱蚊液等;前往野外（特别是林区）应当穿长裤;冬季低温长时间的蹲守会导致热量散失，因此宁可多穿不能少穿。 　　铁路摄影具有相当的风险，应当格外注意安全，遵守法律法规。北京桃花盛开季节，曾经出现过游客越过护网侵入铁路线内影响列车运行的情况，此种行为已经构成违法。无论何时，都不可在营运中的线路上行走，更不可擅自进入护网封闭的区段。进入铁路单位前，应当事先征得同意。 04 2013年1月，辽宁锦州市八角台电厂，建设型机车停放在机务段内。目前该电厂已停止运营，火车也早已废弃。 拍摄经验分享 　　正所谓“四时之景异也”，即使是同一位置，在不同的季节，甚至一天中不同的时间，拍摄出的效果都是不同的。到底什么时间去拍摄最合适？可以借助Google Earth来确定，这种软件对于铁路摄影来说是必不可少的重要工具。Google Earth具有海拔显示、地形模拟、日照模拟等功能，可以根据铁路的走向预估出某一角度的特点，在脑海中作出大致的判断。此外，铁路摄影爱好者经常会估算列车通过某地的时间，针对某一特殊的机车/车辆进行“蹲点式狙击”。因此，一张张壮美的铁路摄影作品背后，体现的都是对铁路偏执的热爱，需要大量的知识积累和努力付出才能获得。 　　在拍摄场景的选择上，铁路风光摄影的选择可大可小，大