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集装箱港口资源配置优化策略研究 　　摘 要：为了保证船舶周转效率提高，港口的作业物流能保持高水平，当集装箱船舶到港后，港口资源配置决策就直接影响到物流作业效率和港口机械的利用效率。本文主要研究的是堆场空间资源配置问题，并提出资源配置的优化模型。 　　关键词：堆场 空间资源 集装箱港口 资源配置优化 　　1.背景和研究意义 　　随着全球经济一体化的趋势，对外贸易的运输需求使国内许多集装箱港口已出现了超负荷作业的现象。同时，随着现代物流服务理念的提升，集装箱港口作为运输链的支撑环节，不仅要快速适应飞速发展的运输量需求，还要在枢纽港的竞争中取得优势。目前，国内许多集装箱港口具有空间资源配置不合理的现象，集卡容易发生交通堵塞，而不断迅猛增长的吞吐量，被集卡资源的长时间分配不合理现象掐住了咽喉，影响了堆场堆存能力。因此，为了符合现代物流的要求，对港口资源进行合理配置，以优化运输链的无缝连接和不断提高港口内部资源的协同合作效率，最终实现缩短船舶泊位时间，节约设备使用成本，使港口内部的运作效率和管理水平走上集约化道路。本文正是基于这样的视角，结合港口的作业流程，利用运筹学与系统控制理论，建立起堆场空间资源配置问题模型，而实现集装箱港口资源的优化配置。 　　2.当前集装箱港口堆场资源配置的研究 　　基于轮胎式龙门吊的型号和跨度，每台工作箱区的纵横工作面有限，在堆场设计阶段，港口管理者要考虑到运行阶段的成本和效率的权衡。如何在原有堆场上提高操作效率，必须科学地制定堆场空间分配策略。目前，集装箱港口的堆场空间分配策略最常见的是进、出口箱分别堆放方式。 　　根据出口箱到达堆场时间的不确定这一特征，堆场空间分配策略主要采取的模式有两种，一是赶在集装箱装船之前进行“先编排”模式；二是集装箱到场后即进行的“后处理”模式。 　　2 . 1“先编排”模式 　　出口箱的“先编排”模式本质上是一种前期筛选的就近取箱方法，根据不同船舶的运载清单，将收到的出口集装箱放置在临时场地内，不考虑细致的装卸工作，只需把同一艘船舶的集装箱统一归放即可。当船舶积载计划确定以后，场地工人人员只要将该船舶对应的货物合理的堆放在岸边的场地上，等待船舶到港靠泊时，便可直接起吊装船[2]。这种模式极大限度地利用了堆场的空间资源，也简化了装船流程，在为船舶停靠节约时间的同时，也合理节约了场地。但正是因为这样的工作流程，对码头作业会产生极大的负担。 　　2 . 2“后处理”模式 　　“后处理”模式是在集装箱到场后，根据每个集装箱的箱型、重量等级、运载船舶信息和卸船信息等具体情况，拟订堆放计划，且要根据实时变化情况，如到达时间、到达批次等进行调整[3]。这种方法避免了船舶到港之前的工作负荷，但由于分拣工作的铺摊面较大，需要有广阔的存贮场地。 　　与出口箱不同的是，进口箱的计划性很强，根据这一特征，常见的进口箱的堆场空间分配策略为：首先，要求运载船舶方面提供进口箱的箱型、数量、重量以及进口箱在船上的位置布局，为每一艘船舶的装卸运行线路制定计划，使得每条作业线均能保持较高的工作效率且互不影响，同时，在卸船作业和存放工作的时间里，也可以充分利用起来办理海关文书和检验等工作。 　　3.集装箱港口堆场资源配置的优化 　　随着现代物流的发展，集装箱吞吐量快速增加，集装箱船舶也朝着大型化的建造方向发展，集装箱港口面临着资源配置紧张等方面的巨大压力。从一些国际集装箱港口的现状来看，由于港口堆场面积受限，其已经承受不了港口箱量的急剧增长，不能满足实际作业的需要，成为了制约集装箱港口发展的重要问题。因此，基于堆场空间资源的限制，国内两大重要港口香港港、宁波北仑港已放弃了传统的进、出口箱分别堆放的模式，转而采取了进、出口箱混合堆存的模式，并且在实际操作中取得了骄人的成绩。下表是堆场不同堆存方式优缺点： 　　这种进、出口箱堆放方式极大地解决了用地紧张的港口资源配置问题，有效地利用了堆场空间资源，节约了堆场空间资源。但混合堆放方式采用了较大的堆高，翻箱率必然会增多，龙门吊的实际工作效率降低。同时，为解决进、出口箱的管理和分配，必然会增加工作流程，降低设备作业效率。 　　4.集装箱港口堆场资源配置的优化研究 　　目前国内对集装箱港口堆场资源配置的研究多为静态模型，而混堆方式下的动态堆场空间资源配置模型研究较少[4]，本文以堆场混堆模式对堆场空间资源动态配置模型进行探讨。 　　4 . 1要解决的问题 　　在集装箱港口堆场资源配置的优化过程中，要解决的问题有两个，分别是：建立最短的泊位时间、最大化地利用港口设备，即提升港口工作效率以及提升港口生产率。要达到这两个目标，本文要对建立最短的泊位时间和最大化地利用港口设备进行分布求解。 　　对于建立最短的泊位时间，本质上来说就是集卡的最短时