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轨道交通高架线发展研究 高架线具有建设成本低、建设速度快、区间开阔、乘客观感好、舒适度好、突发事件时消防救援条件好、无需通风系统、空调和照明等运营能耗小等优点。目前，我国针对城市高架线的研究主要集中在技术层面，包括高架线的线路方案、桥梁选型、车站建筑设计、景观影响及交通组织等方面，针对高架线对沿线影响的研究相对落后，因此部分早期建成的高架线由于噪声、振动等问题引起了沿线居民的不满。随着城市化进度加快，城市交通问题越来越突出，解决交通拥堵问题成为多级领导关注的重要民生问题。 建设现状 目前，国内的北京、上海、广州、天津、南京、重庆、成都、武汉、长春、大连、香港等城市均已修建了高架线。 北京已建成的14条线路中，线路总长358.67km，高架线长度为158.17km，所占比例为44.1%，具体数据可参考上一节的内容。 上海地铁已建成的11条线路，线路总长为366.074km，其中高架线的长度为118.924km，高架线所占比例为32.49%。 广州地铁4号线是广州第一条含高架线的线路，线路长度为41.139km，其中高架线长度为28.78km，所占比例为56.43%。 天津共建成两条地铁线路，1号线全长26.188km，其中高架线8.743km，HYPERLINK /view/546590.htm \t _blank地面线1.509km，过渡线0.558km，地下线15.378km，高架线所占比例为33.4%；9号线（津滨轻轨）全长45.409km，其中高架线39.915km，地面线5.494km，高架线所占比例为87.9%。综合来说，高架线总长48.658km，高架线所占比例为68.0%。 南京地铁2号线一期共设车站19座，其中地下车站18 座，高架车站1座；2号线东延线线路全长12.665km，其中高架线约占全长86.8%，均于2010年建成通车。 重庆地铁采用跨坐式单轨制式，目前通车里程为18.58km，高架线16.03km，占比为86.28%。 2010年通车的成都地铁1号线线路全长31.6km，设23座车站，其中地下线长约22.44km，地上线长约9.16km，高架线所占比例为29.1%，高架车站5座，地下车站18座。 运营现状 高架线路在车站、区间所需要的系统设备相对地下线而言一般要少，如通风空调与采暖设备的减少、给排水与消防系统的减少、部分动力与照明系统设备的减少，从而使得运营中电的消耗量大大减少，节能效果显著。 城市轨道交通运营成本高，需要政府进行大量财政补贴，以北京为例，每年1公里地下线的运营补贴需要约0.2亿元，而高架线仅需要补贴约0.1亿元。未来郑州17条规划线路全部投入运营，后期补贴将是地方财政的沉重负担，如果部分有条件的线路采用高架敷设方式，能 目前国内建成的高架线运营情况普遍良好，运营事故率低。 认识水平现状 高架线以其自身的优势，获得很多人的支持，尤其年轻人更喜欢高架线路所带来的视觉美感[[]Rioboo Martin,Jose Ma.NEW CONCEPT IN STRUCTURAL DESIGN FOR MEXICO CITY ELEVATED METRO[J].PCI Journal,1988,2:112-141.]。 []Rioboo Martin,Jose Ma.NEW CONCEPT IN STRUCTURAL DESIGN FOR MEXICO CITY ELEVATED METRO[J].PCI Journal,1988,2:112-141. 同时，有些人反对修建高架线，认为高架线割裂城市，噪音影响沿线居民，影响周边居民生活与城市未来的发展。最初修建的高架线对环境的负面影响是显而易见的，并已在全社会形成了一种观念的局限。这种看法过分夸大高架线的缺点，而忽略了其优势，也说明很多人没有系统了解高架线，随着越来越多城市高架轨道交通的修建，人们对高架线的偏见会逐步减轻。当然，改变这种状态需要时间，根本的办法就是要推出环境更加友好、资源更加节约的新型高架系统，对此相关部门可以加强宣传高架线优势，播放宣传片、发送宣传册等。 周边居民反映现状 城市轨道高架线路由于直接暴露在环境中，加之桥梁结构的振动及二次辐射噪声，其振动和噪声直接影响和辐射到环境中，高架线声源位置提高，噪声影响范围扩大。高架线上列车的运行将会给沿线居民的生活、工作等带来环境振动和噪声污染问题。因此，必须采取有效措施对噪声及振动进行控制。 明珠线作为一条高架轨道交通线，有其优势，同时也有着高架轨道交通共有的负面影响。由于其所穿过的地带周围有较多环境敏感目标，如住宅区、商务楼、学校等，因此轮轨噪声、车辆噪声等对周围环境影响较为突出，周围居民的日常生活和休息受到不同程度的不利影响。然而并不是所有的高架线都对沿线居民产生如此程度的干扰