國內首座鐵路預力拱橋 鐵路山線鯉魚潭橋 - 中華顧問工程司.pdfVIP

│中│華│技│術│ 2 S P E C I A L R E P O R T 題 專 導 報 關鍵詞：鐵路山線雙軌化、預力拱橋、懸臂施工 台灣世曦工程顧問股份有限公司／總工程師／王炤烈 1 台灣世曦工程顧問股份有限公司／協理／黃炳勳 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司／經理／陳新之 3 台灣世曦工程顧問股份有限公司／ 正工程師／張廷犖 4 No.99 July 2013 158 │ │ 摘 要 ABSTRACT 鐵路鯉魚潭橋為國內鐵路系統首座大跨度連續預力混凝土拱橋，主橋長408公尺，南 北兩端分別連接一號隧道與二號隧道，為山線雙軌工程中最重要的一環。本橋於完成後 因外型新穎，雄偉地座落在群山環繞的山行中，充分展現力與美的組合，成為鯉魚潭水 庫觀光遊憩區內之重要景點，深受矚目；且本工程於施工過程中，尚利用拱形結構發揮 更大懸臂施工之預力效果，以節省預力量和減少斷面尺寸，亦提昇國內橋梁工程的設計 與施工技術。 1 2 3 4 壹、前言 臺灣鐵路管理局於民國76年著手展開鐵路 山線雙軌化工程(詳圖1)，並委由本公司前身中 華顧問工程司負責大部分路段之設計工作。其 中，三義至后里路段因原有路線坡度陡、彎道 急、標準低，且因隧道與橋梁多，如沿原有舊 2 線拓建，為維持施工中之行車安全，將甚為困 難，而原有舊線之隧道、橋梁亦均老舊，維修 導 報 題 專 不易，亦不適合再利用拓寬，故此路段乃採用 改建新線方式辦理。該路段共計有8.5公里長之 隧道及近4公里之橋梁，為整個計畫中最困難與 最具關鍵性工程，尤以鐵路鯉魚潭橋(詳圖2)最 為特殊。 圖1 鐵路山線竹南至豐原間改線與雙軌工程計畫 示意圖 No.99 July 2013 │ │159 圖2 鐵路鯉魚潭橋全景 圖3 鯉魚潭橋橫跨大安溪支流景山溪 行經竹南與豐原間之山線鐵路為聯貫臺灣 子腳斷層，以及另一可能再活動之三義斷層， 南北的主要鐵路幹線，肩負著台鐵70%的運輸 均圍繞在本橋橋址附近。因此鯉魚潭橋之構造 重擔。惟此一路段因行經山區，地勢崎嶇，復 需特別注意耐震能力及結構穩定性，除了一般 以當時工程技術尚未成熟，故其設計標準較一 設計所須考慮的因素外，對於橋型構造美學、 般鐵路略低，且僅為單軌，行車速度與牽引噸 橋梁結構耐震及施工程序等另須特別考量。 數均受限制。然自70年代起臺灣經濟發展日益 蓬勃，交通運輸需求與日俱增，原有之容量已 一般鐵路橋梁為增進