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高速公路软基变形监测 　　摘 要：广东的经济发展一直处于全国的前列，为实现“县县通高速”的目标，近年来广东在大力建设高速公路。广东珠三角城市处于三角洲海陆交互相沉积平原，软土层发育，其具有分布广、厚度大、承载力低，高压缩性的特点，因此在修建高速公路的时候所要面临的最突出问题是路基变形以及路基稳定性，施工软基监测十分必要。那么，高速公路的施工过程中以及后期运营时，怎样保障其安全和稳定性，此篇文章结合江门市某高速路（一级公路）的监测，浅谈一下广东珠三角地区软土地基公路的变形监测，并探讨监测中的遇到的问题，总结一些监测方法以及路基沉降量分析。 　　关键词：高速公路；软基变形；监测 　　土壤沉陷的类型很多，既包括了在初始状态下的弹性沉陷，也包括了在塑性变形以及不在塑性变形下的不排水沉陷，还有固结沉陷和蠕变沉陷。在高速公路设计施工之中，软土地基是经常遇到的一类特殊路基工程。以广东省江门市某高速公路为例，江门市某高速路处于三角洲海陆交互相沉积平原，软土层发育，其具有分布广、厚度大、承载力低，高压缩性的特点，其多呈深灰色，饱和，流塑，含少量腐殖质，具有腐臭味，土质不均匀，含粉砂粒较多，常夹厚度 5-20cm的淤泥质粉砂或粉砂层，项目软土分布广泛，厚度较大，软土深度10-25m，软土含水量高、灵敏度高、压缩性高、孔隙比大、抗剪强度低、地基基本承载力容许值低。路基段软土进行地基处理采用超载预压法、排水固结预压法、CFG桩等复合地基。软土地基是公路工程施工难点之一，也是设计及施工过程中需重点解决的一个环节。软基处理不好，随着时间的推移，将会出现路面沉陷、桥头跳车等问题，直接影响到交工后公路的使用功能。因此施工过程中需要监测，通过数据指导施工，反馈验证设计，及时发现问题，解决问题，使工程达到预期设计标准。监测中重要的环节是地基沉降监测。 　　一、监测项目 　　在软基监测中，一般主要的监测项目包括：地表沉降、分层沉降、孔隙水压力、地下水位、土体水平位移（位移边桩）、深层土体水平位移（测斜）、土压力等内容。以江门某高速公路为例，断面的布设基本原则： 　　1、软土深度较深及性质极差的路段； 　　2、填土高度最高路段及填土高度较高且软土深度较深的危险路段； 　　3、距桥头50m左右处； 　　4、涵洞； 　　5、鱼塘等浸水路段。 　　除上述路段外，连续、均匀分布的一般软土路段可根据处治措施和桥涵设置情况按100～300m左右间距设置监测断面。其中变形观测主要为地表沉降观测、位移边桩监测以及土体水平位移监测。沉降观测采用二等水准测量，在观察了一定的时间之后就可以形成沉降的时间曲线，所得结果用于分析以及预测工后沉降量之中[1]。位移边桩比较常用的两种方法是前方交会法和极坐标法。土体水平位移观测则是用测斜仪，得出不同深度的位移量与时间的变化曲线。 　　二、监测仪器布设和数据分析 　　（一）仪器布置 　　1、沉降观测：在进行沉降观测的时候，第一步要布设沉降板，一般每个断面埋设3块沉降板，分别布设于路中以及两边路肩。沉降板埋设时，沉降板底槽应平整，并铺设砂垫层。沉降板的金属测杆、套管和接驳的垂直偏差率应不大于1.5%。沉降板底板采用钢板，尺寸为50cm×50cm×（0.5～0.8）cm；金属测杆直径为4cm，测杆应与底板焊接为一体；测杆外套管采用塑料管，直径为10cm，它应具有一定的强度和刚度。随着填土的增高，测杆与套管相应接高，每节长度不宜超过50cm。监测频率为施工填土期1天/次，填土间歇期3天/次，满载期第一个月3天/次，满载期第二～三个月7天/次，第四个月～卸载前15天/次，卸载期1天/次，上路面期7天/次，运营期90天/次。沉降观测使用二等水准测量，控制网使用二等水准测量。测量时需统计出测次沉降量、沉降速率、累计沉降量，并绘制沉降～荷载～时间关系曲线图表。现水准测量规范中，二三四等水准测量的观测中误差m分别为0.18mm、0.78mm、1.04mm，以此分析一测站的高差中误差和两期观测测站之差的中误差，提高测量的精准度。 　　2、位移边桩一般埋设于坡脚处，采用木桩或混凝土浇筑20cm×20cm×100cm（高）块，中间浇注测量控制点。测量时使用全站仪，一般使用前方交会法或极坐标法。施工期监测频率同沉降观测频率，测量时需统计出测次位移量、位移速率、累计位移量，并绘制位移～荷载～时间关系曲线图表。 　　a、前方交会前方交会法主要是角度交会，使用的仪器为经纬仪。观测图形如图1所示，边桩设置在边坡脚，一般情况下1组边桩设置2～4个。在已知工作基点上设置仪器，观测夹角A、B，根据两己知工作基点间的距离b及观测数据，计算出所测边桩的坐标值。 　　图1 前方交会法示意 　　b、极坐标法是利用高精度全站仪直接测量边桩坐标的观测方法，其观