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高速铁路无砟轨道施工技术综述 　　【摘 要】改革开放以来，随着我国经济的发展，国家加大了基础建设的投入，在我国已经掀起了铁路建设的热潮，随着人们生活水平的提高高速铁路也逐步的增多。铁路是我国最重要的交通运输方式之一，对国民经济的发展和人们生活水平的提高有着巨大的推动作用。伴随着我国经济的持续高速增长，对铁路运输的速度和安全有了更高的要求，在铁路工程施工过程中，轨道的铺设是最为关键的环节，直接关系到整个铁路工程的质量和安全。因此，加强对高速铁路工程中轨道铺设施工技术的应用和推广，对保证工程质量，保证整个铁路运行的安全稳定性，有着十分重要的意义。所以本文就围绕高速铁路无砟轨道施工技术作了简单的探讨。首先介绍了无砟轨道的施工特点以及道路施工的流程，之后重点介绍了具体的施工技术工艺，最后提出了施工过程中必须注意的一些问题。 　　【关键词】高速铁路 铁路工程，无砟轨道铺设，施工技术， 　　中图分类号： U238文献标识码：A 文章编号： 　　一.前言 　　对于高速铁路而言，无砟轨道的铺设是整个铁路工程施工过程中最为关键的环节，对整个铁路工程的安全有着深远的影响，近些年来，随着铁路施工规模的日渐扩大，无砟轨道铁路的轨道铺设质量也存在着很多的安全隐患，铁轨断裂，脱落，下陷，错位等造成火车脱轨，人员伤亡等一系列交通事故，不仅仅严重损害了交通运营的安全性和稳定性，更使得广大人民的切身利益受到了巨大的损害，威胁到社会的稳定，不利于和谐社会的建设进程。因此，加强无砟轨道铁路工程轨道铺设施工技术的研究探讨，对于加强无砟轨道铺设质量的提升，有着十分重要的社会意义和经济意义。 　　二．高速铁路无砟轨道的施工特点 　　无砟轨道具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少。在相同设计速度条件下，曲线半径小，有利于选线；结构高度低、自重相对小，可减轻桥梁二期恒载，道床整洁美观等优点，其施工特点主要有以下几点： 　　（1）轨排组装后，以工具轨为标准来进行检测，做到可以直观的反映轨道线形，这样方便调整； 　　（2）施工应用了高精度的全站仪，采用通交汇法来测量，可以有效减少误差，提高了轨道的精度； 　　（3）采用多点支撑式的轨排，这样方便操作，可实现轨排精确无误的定位； 　　（4）使用流水作业法，这就要求施工前面的施工效率一定要高于后面施工的效率，否则会影响整个工程的进度。 　　（5）轨道几何形位取决于工具轨和精调的质量。 　　（6）施工机械化程度高，对设备依赖性强，核心设备是起重运输机、轨道检测仪及混凝土浇筑机。 　　三．高速铁路无砟轨道施工流程 　　将轨枕按设计要求散布后，用工具轨完成轨排组装，采用粗调机对轨排位置粗步定位。道床板钢筋绑扎后，安设模板。使用高精度全站仪，配合轨道状态检测仪和螺杆调节器完成轨排最终精确定位，现场浇筑混凝土，从而使轨枕按设计空间位置永久固定在混凝土整体道床上。道床板总体施工流程框图如下： 　　 　　四．高速铁路无砟轨道施工技术与工艺 　　1.CPM点的布设及使用 　　轨道测量工作作为无砟轨道施工的关键技术，其测量工作方法不同于一般线下工程测量。无砟轨道测量基础网为CPMⅢ平面控制网，采用后方交会方法施测，其测量布网形式如图。 　　 　　2.轨距控制 　　轨距是指铁路钢轨头部顶面下16 mm内2根钢轨作用边之间的最小距离。目前我国高速铁路客运专线采用国际上通用标准轨距1435 mm。轨距作为轨道线路质量的1项重要指标，对行车安全性、舒适度以及钢轨和轮毂的磨耗都产生较大的影响。因此，需要做好以下几个方面工作，以进一步提高轨距指标在无砟轨道施工中的质量： 　　（1）轨道不对称偏差要控制在0.5mm以内，否则报废。 　　（2）在组装轨排之前，必须要保证轨枕珩架没有变型； 　　（3）及时调整轨距偏小的轨排，使之合理。 　　（4）如果出现轨距偏小超过限度的，必须测量弹性垫板的压缩量，估计出其回弹量； 　　（5）施工时加强对轨排的防护工作，严禁出现交叉施工的情况，不能踩踏轨排，不能在铁轨上堆载重物； 　　3.线形控制 　　轨道的线形是高速铁路平顺性、舒适性、安全性最直接的要求及衡量标准。从控制措施上来分析，高精度的CPMⅢ点是基础，正确的精调方法是关键，有效的固定措施是保障。线形控制分为几个方面。 　　（1）外部几何尺寸的控制 　　（2）内部几何尺寸控制 　　（3）轨缝及轨头的处理 　　（4）线形的衔接 　　4.轨道板的后期裂缝控制 　　超标裂缝的出现，环境将对轨道板上的钢筋造成腐蚀，缩短轨道使用寿命，所以必须严格控制后期裂缝的出现，具体有以下几个方面： 　　（1）支承层切缝处裂缝 　　支承层的施工宜提前无砟轨道施工3月以上，使其处于基本稳定状态；支承层的切缝应及