汽车材料-项目三任务二 钢的热处理.pptVIP

项目三 钢的热处理强化及表面改性 任务二 ·钢的热处理 一、钢的整体热处理 （一）退火 退火是指将工件加热到适当温度，保持一定时间，然后缓慢冷却（一般为随炉冷却）的热处理工艺。 完全退火 等温退火 球化退火 扩散退火 去应力退火 再结晶退火 （a）加热温度范围 （b）工艺曲线 图3-14 各种退火的加热温度范围和工艺曲线 1．完全退火 2．等温退火 3．球化退火 完全退火是指将工件完全奥氏体化后缓慢冷却，获得接近平衡组织的退火工艺，其加热温度为 以上30～50℃。完全退火后的组织一般为 。 球化退火是指将共析钢或过共析钢加热到 以上20～30℃，保温一定时间后，随炉缓冷至室温，或快冷到略低于 温度，保温后出炉空冷，使钢中碳化物球状化的退火工艺。 等温退火是指将钢件加热到 （或 ）以上30～50℃，保温适当时间后，以较快速度冷却到珠光体转变温度区间的适当温度，并等温保持，使奥氏体转变为珠光体型组织，然后出炉空冷的退火工艺。 4．扩散退火 5．去应力退火 6．再结晶退火 扩散退火又称为均匀化退火，是指将铸件加热至钢熔点以下100～200℃，长时间保持（一般为10～15 h），然后随炉缓慢冷却至600℃（高合金钢为350℃）左右出炉空冷的退火工艺。 再结晶退火是指将冷变形后的金属加热到再结晶温度以上，保持适当时间，使形变晶粒重新结晶为均匀的等轴晶粒，以消除形变强化和残余应力的退火工艺。 去应力退火是指将工件缓慢加热到500～600℃，保温一定时间，然后随炉缓慢冷却至200℃再出炉空冷的退火工艺。 （二）正火 正火是指将钢加热到 或 以上30～50℃，保温适当时间后，在空气中冷却的热处理工艺。 图3-16 钢的退火（左）与正火（右）的组织比较 图3-17 汽车齿轮、轴及连杆毛坯 （三）淬火 淬火是指将钢加热到 或 以上某一温度，保持一定时间，然后以适当的速度冷却获得马氏体和（或）贝氏体组织的热处理工艺。 1．淬火工艺 1）淬火加热温度；2）淬火加热时间；3）淬火冷却介质； 图3-18 碳钢的淬火加热温度范围 图3-19 理想冷却曲线 4）淬火方法 单介质淬火是指奥氏体化后的工件在一种介质（水或油）中连续冷却至室温的淬火方法。 （1）单介质淬火 双介质淬火是指将工件奥氏体化后，先在冷却能力较强的介质中冷却，在组织即将发生马氏体转变时，立即转入冷却能力较弱的介质中冷却的淬火方法，如先水后油、先水后空气等。 （2）双介质淬火 马氏体分级淬火是指将奥氏体化后的工件浸入温度稍高于或稍低于 点的碱浴或盐浴中保持适当时间，在工件整体达到介质温度后取出空冷，以获得马氏体组织的淬火方法。 （3）马氏体分级淬火 贝氏体等温淬火是指将工件奥氏体化后，随之快冷到贝氏体转变温度区间等温保持，使奥氏体转变为贝氏体的淬火方法。 （4）贝氏体等温淬火 2．钢的淬透性 钢的淬透性是指钢件在淬火时形成马氏体的能力，一般以圆柱体试样的淬硬层深度或沿截面的硬度分布曲线表示。 （a）气门挺杆 （b）活塞连杆 （c）齿轮 图3-21 汽车典型零件的淬透性 3．常见的淬火缺陷 由于淬火加热温度高，冷却剧烈，因此容易产生一些缺陷。常见的淬火缺陷主要有以下几种。 1）过热与过烧 2）氧化与脱碳 3）软点与硬度不足 （四）回火 回火是指将淬火钢重新加热到 以下的某一温度，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺。 1．钢在回火时组织与性能的变化 淬火后的马氏体和残余奥氏体都是不稳定的组织，具有自发向稳定状态转变的倾向。根据回火温度和回火组织的相应变化，组织转变可分为以下四个阶段。 1）马氏体分解 （80～200℃） 0 3）回火屈氏体的形成 （250～400℃） 2）残余奥氏体分解 （200～300℃） 4）α相的再结晶与渗碳体的聚集长大（400℃以上） 2．回火的种类及应用 1）低温回火 低温回火的加热温度为150～250℃，所得组织为回火马氏体。其目的是在保持钢淬火后的高硬度（58～64 HRC）和高耐磨性的前提