DF4BGKD3型内燃机车机油压力偏低原因分析和对策.docVIP

DF4BGKD3型内燃机车机油压力偏低原因分析和对策 　　摘要：对DF4B 、GKD3型内燃机车机油压力偏低原因进行了综合系统的分析研究，从不同角度论述了处理机油压力偏低惯性故障的相应对策。实践证明，对策效果显著，简单实用可行，是消除机油压力偏低惯性故障的理想途径。 　　关键词：DF4B 、GKD3型内燃机车 机油压力偏低 原因分析与对策 　　1 引言 　　DF4B、GKD3型内燃机车机油系统是以柴油机为动力源，通过主机油泵迫使机油循环流动，再经过滤清和冷却的环节，向柴油机各零部件提供一定压力和温度的清洁机油，起到润滑减磨、冷却清洗、密封缓冲和防腐防锈的重要综合作用。对于机油系统来说，合格的机油压力是确保内燃机车柴油机正常运转的重要技术条件。只有建立起标准的机油压力，才能保证有充足的机油量，从而实现对所有摩擦表面进行良好的润滑，确保柴油机正常运转。否则会造成柴油机润滑不??、零部件损坏甚至机破的严重后果。 　　2 原因分析与相应对策 　　包神铁路公司目前使用的机车主要是DF4B、GKD3型内燃机车，大部分都是2001年以后陆续购进的。机车柴油机有多项技术标准要求，其中对最低机油压力是这样规定的：当柴油机转速为430r∕min时，机油末端和增压器压力不小于120KPa；当柴油机转速为1000r∕min时，机油末端压力不小于300KPa，增压器压力不小于250KPa。针对日常出现的机油压力偏低的惯性故障，我们对各种影响因素进行了综合系统的分析研究，提出了排除故障的具体做法和技术对策。内燃机车柴油机机油系统由机油、油底壳、主机油泵、启动机油泵、辅助机油泵、机油热交换器、机油粗滤器、离心精滤器、增压器滤清器、柴油机各润滑部位、各种压力控制阀和油压继电器组成。图1为DF4B、GKD3型内燃机车柴油机机油系统示意图。 　　启动机油泵和辅助机油泵在启机或预热机油时使用，柴油机正常运转后，它们都在停止状态，并且在启动机油泵和辅助机油泵机油出口处设置了逆止阀，起到了逆流截止的安全保护作用，对机油压力偏低一般来说没有影响；离心精滤器和柴油机润滑部位是并联关系，对部分机油起到正常的精滤作用，对机油压力偏低也没有什么影响。下面对有影响的部分进行综合系统的分析研究，并实施相应的对策。 　　2.1 机油状况 　　为保证内燃机车柴油机在合格机油压力前提下得到理想的润滑状态，首先对机油状况提出了多方面的技术要求，如机油粘度、闪点等技术参数必须要经过严格化验，符合使用限度指标要求，机油温度不能偏高，禁止超过88℃，机油油底壳油位在柴油机运转状态下不能低于油标尺下刻线等。如果上面几项不符合标准要求，会直接造成机油压力偏低或机油压力不稳定，难以建立柴油机各润滑点、面的理想运动副油膜，从而导致零部件润滑不良、磨损加快甚至机破的严重后果。因此，我们对机油的技术状态要认真做到定期或不定期检查，严把质量关，化验不合格的机油必须要马上更换。机油温度不能太偏高，因为随着机油温度的升高，机油压力会明显下降，当机油温度高到一定程度时，就难以达到标准机油压力的要求，且随着使用时间的延长，机油会达到稀释或变质的程度，造成粘度下降，不但机油压力保证不了，而且还直接影响到运动副理想油膜的形成与建立，对机车的安全运转构成了一定的危险。一般来说，机油温度超过80℃时就应该马上安排检修处理，使机油温度处在正常理想的标准技术范围。机油油位接近或低于油标尺下刻线时，必须要马上补油，补到油标尺上下刻线的中间位，确保主机油泵满吸油正常循环。 　　2.2 机油滤清器 　　机油滤清器包括机油粗滤器、离心精滤器和增压器滤清器，它们是内燃机车机油系统中非常重要的部件，对柴油机机油起到过滤净化的作用，以实现柴油机的理想润滑状态，减少运动摩擦件的磨损。其中离心精滤器和柴油机润滑部位并联，对机油压力偏低没有影响，主要是起到精滤净化机油的作用，每次小修更换机油离心精滤器滤芯即可。机油粗滤器和增压器滤清器同样是承担着过滤、净化机油的任务，但它们是柴油机主体和增压器润滑机油的必经之路，机油通过它们的滤芯时肯定要有压力损失，即机油粗滤器和增压器滤清器的进出口之间要产生压差，会直接影响柴油机主体和增压器润滑机油压力的大小。随着滤清器滤芯使用时间的延长，滤清器进出口压差递增，柴油机各润滑部位的机油压力也会同步递减，一直发展到机油压力达不到标准要求。基于上述情况，增压器机油滤清器每到小、辅修时必须更换滤芯，机油粗滤器每到小、辅修时，如果其压差达到60KPa以上，就应该及时更换滤芯，机车在日常运用中机油粗滤器压差达到100KPa时必须更换滤芯。 　　2.3 主机油泵调压阀和旁通阀 　　为了提高安全系数，把主机油泵出口压力控制在标准范围内，DF4B、GKD3型机车设置了主机油泵调压阀和旁通阀，调压阀安装在