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中国自主品牌汽车发展现状和品牌竞争力分析 　　摘 要：汽车产业是中国经济发展的重要支柱型产业，自主品牌汽车是中国汽车产业发展的重要力量，代表着中国本土化汽车制造的真实水平和发展现况。近年来，国家支持自主品牌汽车的政策不断出台，自主品牌汽车在发展壮大的同时也面临着自身各种亟待解决的问题，在外国车企大举进入中国市场的同时，自主品牌汽车如何更好地应对机遇与挑战，是我们需要认真研究的问题。 　　关键词：自主品牌；汽车；发展模式；品牌竞争力 　　中图分类号：F407.431 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）35-0084-02 　　一、自主品牌汽车的发展现状 　　2012年，中国车市呈现低速增长，自主品牌汽车销量在国内各大市场普遍走低。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，比上年同期下降3.96%。自主品牌轿车销售21.65万辆，同比下降38.13%，比上年同期下降5.54%。截至2012年8月数据，自主品牌乘用车销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.3%，市场占有率比上年同期下降2.4%。其中，自主品牌轿车1—8月销售181.70万辆，比上年同期下降4.4%，占有率比上年同期下降3个百分点。在整个车市低速增长的大背景下，自主品牌汽车占主流的中低端经济型车市场下滑的速度高于整个车市的下滑速度，呈现负增长。今年，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，都面临同样的市场压力。在自主品牌轿车销量前十名中，奇瑞、吉利、比亚迪都出现下滑。以主流合资车企2012年上半年完成了4成以上的年度计划相比，自主品牌2012年上半年完成的销量比例基本都在40%以下。以半年销量完成比例较高的吉利为例，吉利2012年的销量目标为46万辆，前5个月完成了18余万辆，完成比例不到4成。 　　在自主品牌占优势的小排量车，小排量车市场份额出现环比上涨之时，自主品牌份额连出现下降。近年来，合资车企纷纷加大抢占小排量市场步伐，自主品牌在努力产品上探的时候，自己的传统优势领域却开始失守，这样的形势对于自主品牌的挑战越发明显。同时，以东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏为代表的的合资自主品牌车型，也将价格全面下??至6万元的市场区间。这令原本固守于中低端经济型车的自主品牌所面对的市场形势也更加复杂。今年以来，自主品牌车型集中升级换代趋势明显，竞相推出各种不同级别车型抢占市场。风神A60、一汽欧朗、威志V5等众多新车型相继上市，定位于城市型SUV的一批自主品牌新车也争相上市。但是缺乏品牌、技术的支撑的自主品牌产品市场依然没有太大的改变。一些城市的限购、限行政策，又将自主品牌汽车推向市场的边缘 　　二、自主品牌汽车发展的利好与问题 　　（一）自主品牌汽车发展的利好 　　1.国家与地方层面的发展支持。近年来，国家与地方层面支持自主品牌汽车的政策不断出台。国家60亿元支持小排量与节能汽车措施、汽车以旧换新等多项政策利好于自主品牌。从地方层面上，以青海省为例，青海省政府出台了一系列包括在“中央补贴基础上每辆车再给予购车补贴”、“将小排量轿车纳入汽车下乡补贴范围”等由省财政负担补贴的地方性刺激政策，使天津一汽等一批自主品牌车企在青海省的销量增长不断攀升。类似于青海省的地方性促进政策还有许多，毕竟汽车产业对于拉动内需将起到重要的作用。 　　2.市场大发展快。2011年中国汽车销量近2 000万辆，销量比由2000年的207万辆增长了近10倍，产能增长了近9倍。2001年，中国仅有4个自主品牌生产轿车，市场占有率仅为16.6%，而到目前，中国生产自主品牌轿车的企业已达到14个，市场占有率不断提高。但中国千人汽车保有量仍低于欧美发达国家甚至世界平均水平。以2011年的同期数据进行比较，中国千人汽车保有量低于全球平均141辆的水平，更低于美国、德国、日本等发达国家600—800辆的水平。作为一个有着13亿人口的经济快速发展的国家，中国自主品牌汽车存在巨大的发展空间。 　　（二）自主品牌汽车发展模式的问题 　　1.模仿严重，自主创新能力不足。目前，中国汽车市场模仿严重，自主创新能力滞后。中国汽车产业“技术空心化”的不利境地依然明显。在外观设计方面，比亚迪系列、奇瑞的瑞麒、威麟品牌、川汽的野马品牌、华泰汽车等自主品牌，产品的山寨外形有目共睹。在产品的核心技术研发环节，以定位中高端市场的上汽荣威为例，基本是在英国罗孚汽车的整车技术基础上做以大吸收小修改。目前，自主品牌汽车开发能力弱，多注重眼前的盈利而忽视研发能力建设和品牌培育；一味的模仿抄袭，在中国汽车工业比较普遍。 　　2.合资依赖严重， “以市场换技术”是饮鸩止渴的发展方式。中国政府一直在促进国有汽车厂商开发自有品牌轿车，但是，一直以