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从交通和经济发展浅谈蚌埠市城市规划 　　【摘 要】蚌埠作为皖北地区发展比较好的城市，在经历“大起大落”之后其发展规划值得思考。本文通过对蚌埠市近几十年来的发展与变化，以及其取得的成效进行分析与比较，且通过与旅游城市“扬州”的发展进行对比，深入挖掘城市发展与规划奥妙之处。 　　【关键词】交通枢纽；经济发展；旅游城市；可持续发展 　　城市的规划与发展之所以伟大，是因为它令每一块土地都有它的用处，发挥它的价值。合适的规划与发展可以提高城市的品质，发展经济，给以城市人民更好的生活。蚌埠，总面积5952平方公里，总人口376万多，地处中国南北地理分界线秦岭―淮河一线，也是重要的交通枢纽。本文从其交通、土地利用情况、与“扬州”城市发展规划的对比来分析其特色。 　　一、要想富先修路――交通的魅力 　　（一）交通枢纽――铁路带来的经济 　　在城市规划与发展的过程中，最看重的就是城市的位置，因地制宜，沿海城市发展对外经济，临江城市发展运输，蚌埠作为一个内陆城市，其地理位置决定了它作为交通枢纽的重要作用。 　　蚌埠的铁路发展可以追溯到解放前。清宣统元年1909年12月，津浦铁路蚌埠铁路桥始建，至1911年建成，花费白银100万两。从1911年津浦铁路通车，蚌埠便从小渔村渐渐转型为安徽省的交通、?事、政治、经济中心。蚌埠成为当时安徽最为发达的城市，具有雄厚的工业基础，曾多次作为安徽的政治中心和军事中心。 　　现在，蚌埠其交通枢纽的重要作用仍然不可小觑，作为华东铁路运输网的重要节点，京沪铁路、淮南铁路在蚌埠交汇，蚌埠南站为京沪高铁七大中心枢纽站之一，同时京福高速铁路自蚌埠南站引出。铁路对于蚌埠的发展的作用不言而喻。 　　除了兴修铁路，蚌埠的水利交通也很发达，水路运输优势明显。蚌埠市地处淮河中下游，是安徽省重点建设的水路枢纽。作为千里淮河第一大港，蚌埠港为全国28个主要内河港口之一，年吞吐量上千万吨。蚌埠港可四季通航周边等省市，一个城市交通的发展，会带动起其商业的发展，进而带动资本的流动从而促进其经济的发展。 　　（二）城市内部交通――多样化出行选择 　　蚌埠境内有京台高速、宁洛高速、蚌合高速、蚌五高速（在建）、徐明高速。除此之外，蚌埠绕城高速（含高铁连接线）项目建成后，对于拉开蚌埠市城市框架、促进城市组团间有机联系和资源互补、带动沿线土地开发和利用、提高蚌埠城市化水平、缓解城区内交通压力、改善区域交通出行环境、提升蚌埠市交通现代化形象、加速中部崛起进程具有重大意义。 　　建成蚌埠综合客运站（新建）、蚌埠淮河路公路客运站（改建）、蚌埠客运北站（改建）三大国家级公路客运站。在怀远县、固镇县、五河县新建公路客运站，形成县级客运中心站，作为客流集散中心，加强蚌埠火车站、蚌埠高铁南站与其它县市的联系通道。 　　除了陆地交通外，主要实施淮河干流航道、浍河航道整治工程，提升航道等级。中远期，实施涡河航道整治工程；实现怀洪新河复航工程及蚌埠闸3号线项目建设等，构造内河航道“一干四支”的骨架体系。 　　蚌埠也在积极修建民用飞机场。在2017年12月开建的蚌埠滕湖民航机场，飞行区按4C级标准建设，修建长2600米、宽45米跑道一条，17000平方米航站楼，配套建设供电、供水、供油等设施，建设快速连接线。将为蚌埠人民出行方式提供更多的选择。 　　二、因地制宜――土地物尽其用 　　随着人口的增多与人口向城市涌入的趋势，城市占地面积不断增大引起了城市用地与其他部门用地，特别是农业用地的矛盾。人类改造技术进步，利用自然环境的能力日益提高，如处理不当，就会出现污染环境和破坏生态平衡的问题。有效提高土地的利用率这一问题不容小觑。 　　根据《蚌埠市2012年到2030年城市发展规划报告》，蚌埠近期发展规划目标，城镇化率超过55%，园区工业产值占比达到80%以上，城乡区域之间统筹发展、协调发展的格局初步形成。中期，城镇化率达到60%以上，园区工业产值占比达到85%以上。远期目标，城镇化水平达到70%以上，园区工业产值占比达到90%以上。 　　一座有山有水的城市，在规划与发展上少不了突出其山水并存的特点。根据《蚌埠市土地利用总体规划（2006-2020年）》，蚌埠市属黄淮海平原与江淮丘陵的过渡地带，处于江淮分水岭的末梢。地势由西北向东南倾斜，地貌主要分平原、丘陵和台地 3种。根据蚌埠特色的地理条件，合理开发旅游用地，三汊河国家湿地公园、大禹文化旅游产业园、禹墟文化遗址保护公园、沱湖湿地风景区、白石山佛教文化园、天井湖风景区、湖洼闸休闲旅游区、长淮古镇、梅花山旅游度假区、四方湖旅游区、百花谷小镇、双墩文化遗址保护公园等，共需用地 5.18 公顷。按照建设环境友好型社会的要求，布状况，结合山脉、水系、森林、农田以及城市公园等，完善“山水相间”的生态网络体