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不对称预应力盖梁设计和探讨 　　摘 要：针对五桥互通主线桥下跨国道与军事光缆的特殊环境，提出了不对称悬臂预应力混凝土独柱墩盖梁设计方案，并对该盖梁不同结构模型的建立方法和计算结果做一对比分析以供参考。 　　关键词：特殊环境；不对称盖梁；结构模型；独柱墩 　　中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号： 　　 　　0引言 　　在桥梁的总体设计中，下部结构的选型对整个设计方案有较大影响。合理的选型使上下部结构协调一致，轻巧美观，特别是城市桥梁和立交、高架桥。然而，对于一些特殊环境，由于线位于现有地物相互干扰，而拆迁又不可行或代价太大，独柱墩就成为一种较佳的选择。本文将结合重庆万州至湖北利川高速公路的环境情形，对不对称悬臂预应力独柱墩盖梁的设计与应用做简要的探讨和分析以供参考。 　　1工程概况 　　万利高速公路五桥互通主线桥综合考虑经济性与实用性，全桥通过调整现浇箱梁的跨径来跨越和避让的构造物，其中预制T梁跨径均采用30m，现浇箱梁跨径不超过30M。原计划盖梁形式多为普通钢筋混凝土结构，但于K15+980附近跨越318国道，同时为避让附近军事光缆，右幅36#号墩采用不对称悬臂预应力混凝土独柱墩盖梁。其上部结构采用5片30M跨径的装配式预应力混凝土T梁，桥面宽12M；盖梁截面为矩形，总长10.96m，左悬臂4.48m，右悬臂6.48m，墩柱直径为2.5m，其详细尺寸见（图1）。 　　 　　图1 桥墩盖梁构造图 图2结构单元划分 　　2结构模型建立与分析 　　本文对该盖梁分别建立平面杆系模型和空间模型进行比较分析，预应力钢束N1~N2优化后采用单端张拉，且分两批进行：第一批（T梁吊装前）：2N1+2N2；第二批（T梁吊装后）：3N1+3N2。横断面上，钢束均应左右对称张拉。钢绞线N1,N2均采用,具体布设情况参见图3： 　　 　　 图3 预应力钢束布置图 　　2.1 平面杆系模型 　　根据地勘资料，桥墩采用嵌岩桩，用桥梁博士V3.0建立平面杆系模型，可将盖梁离散成16个单元、17个节点，墩身离散成9个单元、10个节点，墩底固结（详见图2）。可将恒载简化为竖向集中力按支座的实际位置加载在盖梁上，活载需使用横向加载功能。 　　2.2 空间模型 　　由于本桥梁上部结构为预制T梁，利用空间有限元软件midas civil 2011按实际布跨4x30m建立空间梁格模型，更加真实的模拟桥梁的受力情况（如图4），考虑整体升降温：±20℃，墩底沉降取0.005m。建模注意：1）上部结构按梁格法建立模型，移动荷载分析数据中车道需选择横向联系梁并进行相关设置，车道按考虑三车道：偏+中进行最不利组合；2）支座模拟：梁顶到梁底用刚性连接，梁底到支座用弹性连接，支座底用全约束一般支撑，来模拟板式支座（其中E、A按规范（JTG D62-2004）中8.4.1规定计算取值），墩顶用弹性连接中的刚性与盖梁进行固结；3）采用midas设计截面中的中腹板来模拟预应力盖梁截面（其中室类型选择：无），以便进行盖梁的PS设计。 　　图4 空间梁格模型 　　 　　2.3模型对比分析 　　在同种边界和荷载情况下，针对盖梁的两种模型内力计算结果如表1所示（此处选择墩顶为控制截面）： 　　表1 内力计算对比 　　 　　 注：其中弯距和剪力的最大、最小指的是不同荷载组合产生的截面内力量值。 　　 从上表数据可以看出利用杆系模型计算结果比空间模型计算值偏大，但在实际设计中偏于安全，且差值范围是可以接受的。因此在实际中对于普通预应力盖梁，我们经常借助有限元软件桥梁博士建立杆系模型足矣满足设计要求和精度。对于此处的不对称悬臂预应力盖梁，我们亦采用桥博杆系模型进行验算。 　　3 结构验算 　　3.1承载能力极限状态基本组合验算 　　盖梁的抗弯内力包络图如图5所示，其中盖梁的最大弯矩设计值约，小于其对应的抗力值；最小弯矩设计值约为，小于其对应的抗力值，故盖梁抗弯能力完全满足承载能力极限状态下的设计要求。 　　 　　图5 正截面抗弯内力包络图（） 　　3.2正常使用极限状态抗裂性验算 　　该盖梁按A类预应力混凝土构件设计，进行正常使用极限状态下的长期效应组合和短期效应组合的盖梁正截面抗裂性验算和标准效应组合下的砼截面压应力验算，如表2所示（其中压为“正”，拉为“负”，最大意为“最不利”，单位：Mpa）： 　　表2各种组合下盖梁应力 　　 　　 经分析知，各种应力量值均满足规范（JTG D62-2004）中相关要求。 　　4施工注意事项 　　1）预应力钢束均采用标准强度fpk=1860Mpa的高强度、低松弛钢绞线，单根钢束的张拉控制应力为0.75fpk； 　　2）预应力张拉时采用引伸量与张拉力双控，以张拉力为主，实测引