第一讲：航空电子系统概述.pptxVIP

内容航空电子系统的功能与组成驱动航空电子发展的主要因素航空电子的演变 未来民机对航空电子的需求航电系统－功能与组成功能： 航电系统的主要任务是支持仪表飞行程序，辅助目视飞行程序，保障飞行的安全性。组成： ? 无线电通信?? ? 指示、记录、告警（座舱显示）?? ? 导航?? ? 中央维护?? ? 交通管理?? ? 电气系统?? ? 客舱系统（空中娱乐系统） ? 自动飞行 ? 机电系统（发动机控制、环控、燃油、液压系统等）驱动航电系统发展的典型因素航电系统的演变飞行更环保、安全、舒适飞控系统由机械?电传?光传除传感器外的LRU ?IMA中的LRM或软件功能模块指示、显示由分离的机械式指示仪表?CRT ?LCD ?MLCD导航由航姿、罗盘?机械平台惯导?光学捷联惯导＋卫星导航通信：数据链、SATCOM续：航电系统的演变续：航电系统的演变续：航电系统的演变 －老一代飞机的驾驶舱布局续：航电系统演变－A380驾驶舱布局A380显示系统??续：A380显示系统座舱布局图续：航电系统演变－B787驾驶舱布局续：B777与B787驾驶舱布局的对比续：B787航电系统的新技术应用续：航电系统的核心－飞行管理系统续：飞行管理系统（FMS）续：FMS功能FMS的核心：导航 B787-导航系统构型 B787导航系统 由HONEYWELL公司提供二套导航包，包括： ?二套激光陀螺大气惯性参考系统ADIRS、 ?大气数据系统（6个ADM）、 ?二套DME、二套RA、二套ADF（可选）、 ?二套光纤航姿（AHRS）（供位于显示仪表板左右驾驶的四个15.1（9×12）英寸LCD显示器中间正上方一个综合备份飞行显示器ISFD） ?二套综合导航接收机（INR），INR由ILS、信标、VOR、GPS和GLS组成，提供CATⅠ（GLS）和CATⅢb(ILS)进场着陆能力。其配置如图1所示。A380导航系统?采用Northrop Grumman公司的三套LTN－101E（GNADIRU）光纤陀螺微机械加速度计惯性系统/大气数据模块/GPS（该系统与用于A320的LTN－101 FLAGSHIP（激光）兼容，同样采用GPS的自主完好性监控外推技术，在全球范围全天候提供0.1nm的导航精度，满足RNP的导航与进场要求，此外该系统可靠性比LTN－101提高四倍，MTBF达到5万小时，重量与功耗也显著降低。）?构成导航系统的还有二套GLU 925多模接收机（提供FLS和GLS着陆能力）、二套VOR/DME、三套RA，二个ISI综合备份仪表（航向、姿态、大气数据）。A380导航系统构型 A350XWB导航系统构型 导航技术现状及趋势? 高可靠性的激光惯性系统和光纤惯性系统被普遍采用；? 导航系统的综合化、小型化进一步提高；? 先进的飞行导引技术：向自由飞行迈进。未来民机对航空电子系统的需求环保（排放、噪音、节油、辐射）飞行安全提高飞行计划的控制精度减少地面等待时间减少恶劣天气的绕飞快速下降提高出勤率：免维护或快速维护自由飞行续：增加飞行安全的新技术集成显示（态势感知）：飞行状态+地形+导航环境的一体化显示续：集成显示（态势感知）减少恶劣天气的绕飞减少绕飞需求 ?精确估计绕飞区域 ?精确评估气象模型 ?气象模型的全球性验证快速下降飞行管理系统动态计算飞行剖面自动油门系统保持最低安全功率飞行机组使用襟翼和减速板调整速度剖面快速下降好处?? 减少了下降过程，更多的巡航高度时间?? 省油、省时，降低飞行成本，减少排放和噪音难度?? 增加了下降的精度控制要求?? 增加了跑道可用度的要求?? 空中等待将导致快速下降前功尽弃！?? 增加了机场空域风的统计数据的要求自由飞行思考－传统法则与自然法则传统的法则是预先计划的法则?? Preprogrammed（先进技术） 当人进入时，不知机器做到哪里了自然法则是由飞行人员主导?? High-level Decision 当人决策时，不知机器期望人决策什么 两者应协调、和谐如果某天技术先进到民机变为无人驾驶了，那又会怎样？？？ 谢谢光临！