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乘用车换挡拉索热伤害性能试验和分析 　　【摘 要】乘用车新车型开发过程中，换挡拉索需同时满足曲率要求和与排气管的安全间隙要求。以不同的披覆层材料和内衬管材料组合的换挡拉索为研究对象，模拟实车状态，距离520℃热源不同的距离进行试验，根据试验数据分析得到披覆层材料为PA6、PP，?瘸墓懿牧衔?PTFE、PBT等换挡拉索的热伤害性能，并绘制换挡拉索与热源的温度分布图。设计换挡拉索的布置数据时，可参考设置换挡拉索与排气管的安全距离。 　　【关键词】换挡拉索；热伤害；排气管；安全距离 　　中图分类号：U461.91 文献标识码： A 文章编号：2095-2457（2018）05-0043-002 　　【Abstract】During the development of new models of passenger cars， the shift cable needs to satisfy both the curvature requirement and the safety clearance requirement of the exhaust pipe. The shifting cables combined with different coating materials and inner liner materials were used as research objects to simulate the actual vehicle state. The distances from 520°C heat source were tested. According to the test data， the coating materials were PA6 and PP. The inner liner material is the hot damage performance of PTFE， PBT， etc. shift cable， and draw the temperature distribution map of shift cable and heat source. When designing the layout data of the shift cable， reference can be made to setting the safety distance of the shift cable and the exhaust pipe. 　　【Key words】Shift cable； Thermal damage； Exhaust pipe； Safety distance 　　换挡拉索连接驾驶室内换挡器与发动机舱的变速箱换挡操纵机构，用来传递驾驶人施加在换挡器上的换挡操纵力和行程，从而选择变速箱的特定挡位，实现驾驶人的意图，是传统乘用车的重要零部件[1]。目前多数新能源车型和某些高端品牌车型上开始采用线控换挡技术（Shift By Wire， SBW）[2-4]，取消了换挡拉索，然而传统的拉索式换挡机构相对SBW技术具有成本低、可靠性高、技术成熟等优势，未来仍将大范围应用[5-9]。一般情况下，换挡拉索需从副驾驶台穿过车身中通道底板，经排气管上方连接到变速箱换挡摇臂。由于乘用车排气管挠性节部位的工作环境恶劣[10-11]，极端工况下的最高温度可以达到500℃以上，若换挡拉索与排气管的间隙不足，将导致拉索表面融化，致使换挡力偏大或换挡失效，造成安全隐患，因此应研究不同材料换挡拉索的温度分布情况及隔热护管的隔热效果，在新车型开发过程中，需考虑换挡拉索的热伤害因素，保证其与排气管的安全间隙。 　　1 换挡拉索热伤害试验 　　1.1 试验对象 　　试验所采用的换挡拉索结构，其中披覆层常采用的材料为PA6、PP等，内衬管常采用的材料为PBT、PTFE等[12-14]，不同的材料组合及内外径尺寸构成不同类型的换挡拉索，试验规定所采用的换挡拉索外径D为7.2mm，内径d为2.7mm，规定样本1#为PP+PBT，样本2#为PP+PTFE，样本3#为PA6+PBT，样本3#为PA6+PTFE，以样本1#、2#、3#、4#为对象进行热伤害试验。 　　1.2 试验设备 　　试验设备为拉索热试验装置，该设备热源的最高温度540℃，精度为±2℃。试验模拟广汽某SUV车型耐久试验过程中排气管最高温度（约520℃），将设备的热源温度设定为520℃。该设备达到平衡时间约需要15min，其自带的测试软件设定采集温度的频率为3min/次，在热稳定以后采集10次，即每组试验用时为平衡时间加上数据采集时间，约为45min，需另外计算样件准备时间等。 　　设备热箱中的拉索夹持结