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ALPHA注油常见故障分析和管理建议 　　摘 要：本文通过对ALPHA注油器控制方式的阐述，结合实船故障的分析和处理，总结ALPHA注油器的维护保养要点。 　　关键词：ALPHA注油器 MCU主控单元 BCU辅控单元 角度编码器 　　近几年来随着油价的不断攀升，船东的经营成本大幅上涨，油料成本已经占整个经营成本的30～44%左右，高效节能新技术在船上的成熟应用对船东具有极大的吸引力，油料成本的降低能让船东在航运市场低迷的竞争中占得先机，因此近年来新造的船舶大量采用电子注油系统和电子喷油系统，电子注油系统采用由负荷的大小决定注油量的多少，同时气缸注油时机更准确，润滑效果更好，大大节省了汽缸油的消耗，从而降低了船东的经营成本。ALPHA注油器是近几年才在船上大量使用的新系统，对于初次接触的管理者来说，由于经验和故障处理资料的缺乏，遇到问题时有时会感到束手无策，有时也会在处理故障的过程中走了不少弯路，笔者有幸在最近三年间连续接了三条新船，三条新船的汽缸油系统全部采用MAN BW的ALPHA注油系统，在船舶出厂营运的过程中ALPHA注油系统曾经出现过一些问题，在解决问题的过程中深刻体会到对系统日常检查和维护保养的重要性，现把故障的排除过程记录下来希望和同行共勉，欢迎批评指正。 　　ALPHA注油器是MAN BW造机厂专为低速十字头柴油机开发的产品，它不仅有准确的喷油定时，而且是根据平均有效压力的变化及时调整注油量，还有LCD功能（在机动操作时加大气缸油供给量）。它有三种控制方式：MCU控制，基于“准确的定时”和“主机平均有效压力”控制位于注油器单元上的电磁阀向相应的各缸供油，在正常情况下都在该模式下工作，实现方法：人机交换界面面板HMI上的控制开关放在AUT0位置即可。BCU控制，基于随机正时和rpm模式；备控单元BCU基于“粗略定时（随机定时）”和“转速rpm”模式，通常设定为基本注油率50%。若主控单元MCU发生故障，备控单元BCU就能自动投入工作（注意：此时人机交换界面面板HMI上控制开关必须打在“AUTO”位置），这时人机交换界面面板HMI上的“BCU IN CONTROL”灯就会亮，并发出相关的提示报警。应急控制，在所有外部传感器（编码器、转速传感器1和2）都损坏，可以在应急模式运行，应急模式要通过外部接线来完成，在应急模式下无论主机是在运转还是停止，各缸的注油器始终向各气缸供入气缸油，气缸油会加大25%，系统仍保留警报和降速功能。 　　笔者在2010年5月接一条57300T“X X X”轮，出厂后首航时ALPHA电子注油器，出现过在主机完车后ALPHA注油器间断自动注油的现象，显示ALR31# Trigger Failure报警（编码器传感信号故障）。检查信号线路及相关控制板，无异常；切断注油器电源，恢复供电后，故障依旧存在，拆开角度编码器的接线盒，发现编码器有两套线路共有8根信号线引出，其中4根线连接到注油器的控制箱作为角度信号源；另外4根是备用线路接线，发现备用4根线没有分开包扎，只是随意用胶布粘接在一起，此4根线只要间断性的短路相接，就会故造成注油器间断性的自动注油；因此把备用的4根线单独的分开包扎后，故障消失。另外，还出现主机完车后盘车机忘记停止，持续运行时间过长，出现ALPHA注油器HMI面板37#报警，既主机慢转与润滑信号失常，44#报警，BCU控制中，原因为主机在没有慢转指令下慢转运行，此时MCB系统认为不正常，故自动投入BCU模式且伴随报警发生。 　　2012年5月笔者接的第二条船出厂投入营运，在2012年6月3日14∶00时左右（船时）机舱监控报警面板显示“ALCU BCU FAILURE ALARM”以及“ALCU MCU FAILURE COMMON ALARM”两项报警；检查主机ALPHA注油器（气缸润滑）H M I面板出现ALR30，及ALR48两项报警。 　　*ALR30报警指：Marker failure- BCU PICK-UP no.1*ALR48报警指：Angle deviation marker signal。 　　打开ALPHA控制箱发现BCU板上ALARM LED 8亮起，该项为提示：BCU marker signal1 missing（BCU元件指示信号1丢失）。由于报警消除不了，主机停车，拆开PICK-UP测速传感器接线盒，检查线路紧固情况，无发现异常。将主机盘车到NO.1缸TDC位置时，检查角度编码器的反馈指示灯有亮起，两个PICK-UP传感器的指示灯同时亮起。装复后动车，当转速探头感应板（飞轮上的一块铁片）转到PICK-UP传感器的探测位置时，发现两个PICK-UP传感器的指示灯均有在闪烁。测试ALPHA控制箱内部BCU板上的J30接线柱的1、2端子有DC