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ATB―25柔性基层配合比设计和施工质量控制 　　【摘 要】结合江西省石吉高速公路工程中ATB-25沥青稳定碎石柔性基层的实践应用，重点阐述了其施工工艺，以及分析了在施工过程中如何从原材料、配合比设计、混合料运输、摊铺、碾压等各个环节对其施工质量进行控制。 　　【关键词】ATB-25；施工工艺；质量控制 　　1. 前言 　　我国地域广阔，不同地区的气候也相差甚大。但是不论在我国北方或者南方，半刚性基层由于其整体的板结性能较好，强度和刚度较大，有较好的承载能力，因此在我国高速公路建设中仍然把半刚性基层作为路面的主要承重层。但同时，由于半刚性基层材料自身的特点，在日夜温差较大，水分散失过快的情况下宜产生不同程度的温缩、干缩裂缝，进而反射至面层，引起沥青混凝土路面的早期损坏。因此对于我们广大公路工程技术人员来说有必要从路面材料和路面结构的创新来改变这一现???。沥青稳定碎石（Asphalt-treated Base，简称ATB）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。 　　2. 工程概况 　　石吉高速公路是泉州至南宁国家高速公路江西境内石城至吉安的一段新建工程，路线全长190.719公里；它的建设对于完善江西省高速公路网的布局，加快江西省南部地区社会经济发展，加强我国广西、广东、江西和福建四省的经济联系，具有十分重要的意义。此次ATB-25柔性基层试验段的铺筑工程桩号为：K36+400～K36+700（左幅）。路面结构形式为：4cm厚AC-13C改性沥青上面层+6cm厚AC-20C改性沥青中面层+7cm厚AC-25C下面层+8cm厚ATB-25上基层+0.8cm厚改性沥青单层表处+18cm厚水泥稳定碎石中基层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。 　　3. 配合比设计 　　3.1 原材料。 　　3.1.1 沥青。沥青采用温州中油生产的50号道路石油沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004），检测结果如表1所示。 　　3.1.2 集料。粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用瑞金名优采石场生产的石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2。 　　3.1.3 矿粉。矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。 　　3.1.4 水泥。配合比设计中添加水泥是为了改善沥青与矿料的粘附性，水泥采用江西兴国南方万年青水泥有限公司生产的PC32.5复合硅酸盐水泥，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为3.100。 　　3.2 混合料级配组成设计。从施工现场分别取冷料和热料，对各规格的碎石集料进行筛分，根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定的密级配沥青稳定碎石混合料ATB-25的级配范围要求和各档料的筛分结果合成的混合料目标级配和生产级配见图1。目标配合比和生产配合比都是通过5个不同油石比，分别测定所成型马歇尔试件的稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度及VMA与油石比之间的关系，然后结合江西地区气候特征取设计最佳油石比为3.7%。 　　3.3 混合料性能验证。 　　3.3.1 高温稳定性（抗剪切性能）。按生产配合比确定的矿料级配和最佳油石比成型试件进行车辙试验，试验结果见表3。 　　3.3.2 水稳定性。按生产配合比确定的矿料级配和最佳油石比成型试件进行了浸水马歇尔试验，试验结果见表4。 　　由以上试验结果可知，ATB-25沥青稳定碎石混合料的高温稳定性和抗水损害性能符合设计要求，可用于试验段的试铺工作。 　　4. 试验段铺筑 　　AP2标项目经理部组织了本次ATB-25试验段的施工，施工桩号为K36+400～K36+700。 　　4.1 沥青混合料的拌合。ATB-25沥青混合料的拌合采用具有二次除尘设备的间歇式拌合楼进行拌合，拌合楼为意大利玛莲尼4000型沥青拌合楼，实际产量大约300t/h，另配有200t热贮料仓，全部生产过程由计算机自动控制，并配有打印装置；拌和时间由试拌确定，经试拌确定，每盘料的生产周期为55s，其中干拌时间为5s左右；拌合过程中沥青加热温度设置为160℃左右，骨料加热温度在175℃左右。 　　4.2 沥青混合料的运输。采用15辆20T以上自卸汽车对本次沥青混合料进行运输，考虑到施工当日气温较低（15℃），运输车辆用篷布完全覆盖并加盖棉被以保证混合料