ATB25沥青稳定碎石配合比设计和优化调整.docVIP

ATB25沥青稳定碎石配合比设计和优化调整 　　摘 要：本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥青混合料试拌试铺的总结,以及ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整，对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。 　　关键词：ATB-25配合比 设计 试拌试铺 优化调整 　　 　　一、前言 　　ATB沥青稳定碎石混合料，具有骨架密实、渗水系数很小的特点，该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而形成的级配，既有ACⅡ型的粗骨料含量，又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量，是两种级配类型结合而成的一种新型级配。实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000(次/mm)），渗水系数较小（一般小于200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。但该混合料的缺点是：大骨料含量相对较多，中间粒径骨料含量相对较少，混合料表面积相对较小，对沥青用量较为敏感，在施工过程中容易产生离析，压实比较困难。下面将ATB-25沥青碎石配合比设计及优化过程的经验与总结介绍给大家，以供参考。 　　二、ATB-25密级配沥青碎石初步配合比设计和试验段总结 　　一）、原材料选择 　　1、沥青：选择沥青为国产中海（36-1）A级90＃石油沥青。 　　2、矿料：集料采用寿阳黄岭的石灰岩，规格为：10-30mm、5-10mm、0-5mm；砂采用河北正定的中粗水洗砂；填料为自产的寿阳石灰岩矿粉。试验结果表明，各种集料均符合JTGF40-2004规范中有关高速公路沥青中下面层集料技术要求。 　　二）、目标配合比设计 　　1、矿料级配的确定 　　依据规范关于ATB-25型沥青碎石的矿料级配范围要求，在规范级配范围内选择三组粗、细不同的矿料配合比。通过对所采用的矿料级配进行合成，以4.75mm筛孔通过率为粗细分界线，三组级配在4.75mm筛孔上的通过率分别为：级配1-36.4％，级配2-30.9％，级配3-25.9％。三条合成级配分别位于规范级配范围的中值线附近，中值线的上方和下方，三条级配曲线见图。 　　2、合理级配的选择 　　对三组矿料配比分别按预估的油石比3.9％成型马歇尔试件，马氏试件击实成型温度为145℃，采用φ101.6的尺寸试模，双面各击实75次，测定马氏试件毛体??相对密度，计算马氏体积指标后，进行马氏稳定度及流值试验，试验结果见表二。 　　注：沥青用量（占混合料总量的百分数）pb=3.75%矿料用量（占混合料总量的百分数）ps=96.25% 　　从表中分析，三个级配均可采用，但是级配1的饱和度略大于规范上限，其热稳定性将受影响；级配3，粗骨料含量略多，混合料可能会产生较大的离析，并且可能出现因离析导致的渗水，所以采用级配2较为稳妥。 　　3、确定合适级配的最佳沥青用量 　　1）、采用设计级配2，油石比间隔为0.3%，选取3.3、3.6、3.9、4.2、4.5五组不同油石比，分别制成马氏试件，马氏试验结果见表三。 　　注：矿料毛体积密度rsb＝2.735， 　　沥青用量Pb分别为（由低到高）3.19%、3.47%、3.75%、4.03%、4.31%， 　　rse===2.757， 　　矿料用量Ps分别为（由低到高）96.81％、96.53％、96.25％、95.97％、95.69％ 　　油石比3.9的沥青混合料的理论最大密度采用实测法，其余按公式计算得出，在计算矿料合成毛体积相对密度时，粗集料采用毛体积相对密度，细集料及填料采用表观相对密度，沥青采用25℃时的相对密度（1.011）。将上表试验汇总结果以油石比为横坐标、其它物理力学指标为纵坐标，绘制成马氏试验最佳油石比确定图，在图中：α1＝3.9，α2＝4.4，α3＝3.9（以目标空隙率为4.0％），对应于饱和度中值的油石比为3.55，因为稳定度没有出现峰值（最大值在曲线端部），以目标空隙率所对应的沥青用量α3作为OAC1，即OAC1＝3.9％，OAC2=(OACmin+OACmax)/2=(3.4+4.1)/2=3.8% 　　2)、取OAC=(OAC1+OAC2)/2=3.9%为最佳油石比，进行马氏试验，试验结果如下： 　　3）、检验最佳沥青用量时的粉胶比：FB==1.28，符合0.8～1.5的要求。 　　4）、检验有效沥青膜厚度：SA=＝100×0.0041+30.9×0.0041+23×0.0082+15.5×0.0164+10.9×0.0287+7.9×0.0614+5.9×0.1229+4.5×3277=3.79 　　DA=×10=×10=9.71μm≮5μm，符合要求。 　　5、ATB-25配合比设计检验 　　三）、ATB-25混合料生产配合比设计 　　生产配合比设计过程与普通