ZPW―2000A无绝缘轨道电路故障分析和处理方法.docVIP

ZPW―2000A无绝缘轨道电路故障分析和处理方法 　　[摘 要]ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路在我国逐步广泛应用的同时，在铁路系统日常使用和定期维护时产生了一系列故障维修问题，本文针ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障进行故障现象进行深入分析、查找和处理，并提出解决方案。 　　[关键词]ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路 故障 分析 处理 　　中图分类号：TK311 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0011-01 　　随着高速铁路的发展，区间信号设备迅速发展，我国自行研制的ZPW-2000A新型移频自动闭塞系统被广泛的应用。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞具有全程断轨检查、抗干扰能力强、满足列车双向追踪等优点，但是在使用中的设备难免会发生故障，影响行车。有些故障是常见的、共性的。通过故障现象直接锁定故障范围，可以迅速找到故障点，杜绝故障延时和故障升级。 　　在实际运用ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路时，发生的故障可归纳分为断线、混线、接地三种情况。故障的处理程序分为有报警故障处理程序和无报警故障处理程序。有报警处理程序是通过控制台YBJ落下发现故障，因为发送设备和接收设备都采用冗余设计，系统的正常工作可能中断、可能不中断。至信号机械室检查SH上各发送、接收的工作绿灯是否灭灯。灭灯设备为故障设备。迅速判决故障是否影响行车。如只有一台发送故障并已转为“+1FS”工作，接收仍正常工作，那么不影响行车。如只有一台接收故障，由于双机并联另一方仍保持工作，那么也不影响行车。发现故障一般处理程序对发送盘检查电源、保安器、低频编码电源、功出电压等等，判断发送盘内部还是外部故障，当+1发送工作正常，可能是发送盘内部故障，可更换新的发送设备。对接收盘检查电源、保安器、主轨道、小轨道的输入电压，判断接收盘的内部还是外部故障。并机仍可保证GJ工作，多为单一接收设备故障，可更换新的接收设备。 　　无故障报警处理程序一般多属于无检测非冗余环节故障。这类故障多由控制台红光带指示及司机行车受阻报告发现。如：发送功出→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路；接收输入→衰耗→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路；再如：区间信号机的点灯电路从室内室外，以上线路均可能存在故障。处理故障应迅速判断故障范围属于室内或室外。室内外故障划分多在分线盘处测量确定。 　　ZPW-2000A型无绝缘轨道电路同UM71轨道电路的工作原理基本相同，只是在调谐区内增加了小轨道电路，实现了无绝缘轨道电路全程断轨检查，避免了UM71轨道电路调谐区存在的“死区段”。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路电路两部分，小轨道电路是列车运行方向主轨道电路的“延续段”。主轨道电路发送器产生的移频信号向主轨道和调谐区小轨道电路传送。主轨道信号通过钢轨传送到轨道电路受电端，接着经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，传到本区段接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，又把处理结果形成的小轨道电路执行条件送到本轨道电路接收器。本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判断正确后再驱动轨道电路继电器吸起。当系统出现故障后，我们要认真观察故障现象，仔细分析测试查找。下面介绍几种ZPW-2000A无绝缘轨道电路维修处理过的典型故障。 　　1.发送端室外电缆混线故障 　　当发现轨道空闲而衰耗盘“轨道占用”红灯点亮时，用CD96-3A型数字选频表的频率档，测试衰耗盘面板“发送功出”插孔，电压为133V，比原记录值136V低3V；测试衰耗盘面板“轨入”插孔，主轨道输入电压为12mV且不稳定（标准值应不低于240mV），小轨道输入电压正常。测试“轨出1”插孔电压为6mV（标准值应不低于240mV）。在发送端电缆模拟网络盘的“防雷入”、“电缆入”、“电缆出”三个插孔逐一测试，发现“防雷入”、“电缆入”两插孔电压正常，而“电缆出”插孔电压为42V，比原测量记录值76V低，判断为发送端的室外设备混线。到现场信号点处的电缆盒进行测试，其电压仍较低，甩线后测试仍较低，判断为电缆盒至站内方向轨道发送电缆混线。倒入备用电缆芯线，故障恢复。此故障因小轨道输入电压正常，可证明接收通道无问题，应考虑故障点在发送端方向。 　　2.区间电容断线故障 　　当发现轨道空闲而衰耗盘“轨道占用”红灯点亮时，用CD96-3A型数字选频表相应频率档，测试衰耗盘面板“轨出1”插孔，所测电压比正常值低25mV；测试前方相邻区段衰耗盘“轨出2”插孔，电压为139mV，比正常高19mV