第四章地铁与轻轨的结构设计12精要.pptxVIP

Underground and Light Rail Transit4.1 地铁车站结构设计 明挖法施工的车站结构 盖挖法施工的车站结构 矿山法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit4.1.1 明挖法施工的车站结构(1)结构型式? 矩形框架结构 按层跨：有单层、双层、单跨或多层多跨等。 侧式车站多采用双跨结构；岛式车站多采用三跨结构。 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit单跨单层车站建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit与城市合建的徐家汇站(与下立交隧道合建)建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit合建的上海上体錧站(与地面立交桥合建)建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit合建的日本都营地铁12号线车站(与高速公路合建)建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit拱形结构 多用于浅埋暗挖法或矿山法施工。重庆朝沙线大坪站位于Ⅳ~Ⅴ类围岩中，初次锚喷支护，二次衬砌为现浇钢筋混凝土。楼板简支在边墙牛腿上。建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit莫斯科地铁明斯克地铁建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit按施工：整体式结构、装配式结构、两者结合式结构（底板和边墙现浇，顶板和内部梁、板、柱等装配）现浇与装配式相结合的车站建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit单拱全装配式车站(前苏联基辅车站)建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit(2)构件选型与设计? 顶板和楼板 单向板(梁式板) 井字梁式板 无梁板 密肋板建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit整体式无梁板式车站(莫斯科某地铁车站)建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit装配式密肋板车站建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit? 底板 采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。 无水岩层中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit? 侧墙 分为两大类： 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构； 地下连续墙或地下连续墙与内衬墙组成的结构。建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit? 立柱 一般采用钢筋混凝土结构。可采用方形、矩形、圆形或椭圆形等截面。柱距一般为6～8m。 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit当车站与地面建筑合建时或为特殊荷载控制设计时，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱或劲性钢筋高强度混凝土柱。钢管混凝土柱(北京地铁前门站)建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit劲性钢筋混凝土柱(北京地铁西客站)建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit4.1.2 盖挖法施工的车站结构(1)结构型式与明挖车站的主要区别： 施工方法和顺序不同建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit盖挖逆作法车站结构(永安里站)盖挖逆作法车站结构(常熟路站)建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit(2)侧墙 重要特征：基坑临时护壁与永久结构的侧墙合二为一或作侧墙的一部分，多由地下连续墙或钻灌注桩与内衬墙组合而成。建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit我国已施工逆作车站的侧壁支护及侧墙型式站 名结构型式侧壁支护临时支护常熟路站双层双跨一字形地下连续墙，十字钢板接头，墙厚0.8m顶板以上一道，站厅层一道，站台层两道横撑陕西南路站双层三跨一字形地下连续墙，十字钢板接头，墙厚0.8m顶板以上一道，站厅层一道，站台层两道横撑黄陂路站双层三跨一字形地下连续墙，钢板接头，墙厚0.8m顶板以上一道，站厅层两道、站台层一道横撑三山街站双层三跨一字形地下连续墙，圆形接头，墙厚0.8m站厅层一道，站台层两道横撑永安里站三层三跨φ0.6m@1.0m分离式钻孔灌注桩加0.45m厚内衬站台