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公路几何设计和交通安全问题研究 　　摘要:公路交通安全问题越来越接受到人们的关注,可见安全问题已经被提到首要地位了,因此,必须将安全意识引入道路设计中。 　　关键词:公路几何设计交通安全 　　 　　1概论 　　(1)研究交通安全的重要性。近几年来,随着公路建设的发展,公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调,在交通发展的新理念上,勘察设计工作必须休憩到六个坚持,六个树立,第一个即是“坚持以人为本,树立安全至上的理念,”可是安全问题已经被提首要地位了。因此,在大力发展交通事业的同时,必须将“安全意识”引入道路的设计中,通过完善的道路设计,来有效地控交通安全,减少交通事故,减少经济损失。(2)公路几何设计对交通安全的重要性。公路几何线形设计要考虑公路平面线形,纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调,还要注意规矩的畅通等等。确定公路几何线形时,在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时,要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合,从施工、养护、交通运行等角度出发,保证平面、纵断面的组成相协调。线形的好坏,对交通的安全具有极其重要的作用。如果公路线形不合理,则会降低公路通行能力,造成运输者时间和经济上的损失,而且更不容易的是会诱发大大小小,各种各样的交通事故。 　　 　　2平面设计与交通安全。 　　在平面线形设计中,直线是最常用的线形,其优点是勘测、设计简单,方向明确,距离短捷,但直线单调,对驾驶人员易产生乏味感,降低集中力,又利于行车安全。在选用直线形时,一定要雨具发慎重。我国规定最小直线长度为:当设计速度为60km/h,同向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜。 　　曲线形要适合地形的变化,并能圆滑的将前后线形速搪以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些,一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线,对于设计车速较高的公路,在计算缓和曲线时,横向加速度变化率宜采用0.45m/s3,并相应增加缓和典线的长度。 　　在较小半径弯道上,应该设置超高,超高不能太小,也不能太大,应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度,地形状况等综合因素考虑。对超高、加宽值的计算,必须有足够的满足,超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因,曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计,小偏角曲线容易导致驾产生志变错觉,不利于行车安全,因此,在公路设计中合理确定路线转角十分重要。 　　 　　3纵断面设计与交通安全 　　纵断面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计,纵向坡度和别的线形因素不同,受车辆和行驶性能和影响较在。爬坡能力不同的车辆混在一起,不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道,是成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。纵向坡度的标准值,要在经济容许范围内按尽可能较小的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时,车速越来越快,不安全,因此必须控制坡长。高速公路,一级公路应对纵坡长度受陷路段采用平均坡度法进行验算。一般凸线事故率要比水平段高,小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车规矩,严重降低公路通行安全性。在夜间设有照明的公路,凹曲线必须考虑视距问题。 　　 　　4横断面设计与交通安全 　　公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响,行车道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸,都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计,做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与行车道宽度有直接关系,一般随行车道宽度的变窄而增加,但如果行车道过宽,易形成一个车道两列并行行驶。因此,一般行车道的宽度控制在3.5~4.0m之间,行车道宽度的有效利用,在很大程度上取决于路缘带和肩的状况,高速公路设置规定宽度的路缘带能超到分隔行车道和路肩、行车道和分隔带的作用,并诱导驾驶员、有地安全行驶。桥面宽度与路基宽度不致时或者桥上的人行道与护栏引起路面、路肩宽度发生变化时,或者余宽不够时,都会引起驾驶员心理作用发生变化,导致不应有的事故发生,因此,在设计过程中,对此类问题要高度重视。 　　 　　5平、纵、横组合设计与交通全安 　　平纵线形的组合,对视觉诱导起重要作用,在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中,要避免竖曲线与回旋重合,特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋曲线重合;避免竖曲线顶部有急弯,以免驾驶员靠近顶部来不及判断,从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中,尽量避免或小采用反向曲线。背曲线和复曲线