CRTSII型板式无砟轨道底座板滑动层起供原因和对策分析.docVIP

CRTSII型板式无砟轨道底座板滑动层起供原因和对策分析 　　摘要：根据底座板滑动层的起拱所存在的形态，将起拱分为以下三种类型：半封闭型、全封闭型和通缝型。滑动层的起拱严重影响到结构的耐久性，因此应尽力在施工中避免。 　　关键词：高铁；两布一膜；起供 　　中图分类号：U213.244文献标识码：A文章编号：1006-8937（2011）10-0131-02 　　 　　1作用原理及施工流程 　　在现有CRTSII无砟轨道体系中，底座板宽2.95 m，下部滑动层施工铺设时宽度3.05 m，两侧各宽出底座板5 cm，底座板施工完成后，将多余部分裁除至与底座板等宽。滑动层由三层布膜组成，从下往上依次为土工布(聚丙烯土工布)，土工膜(高密度聚乙烯薄膜)和土工布(聚丙烯土工布)，简称“两布一膜”。其作用是隔离底座板与梁体之间的相互作用，减小摩擦力，以免底座板和梁体在温度变化时的相互影响。施工中，要先将第一层土工布用粘合剂粘贴在梁面防水层上面，在铺设土工膜和第二次土工布后，按照“梅花形”摆放混凝土垫块，要求每延米内铺设垫块面积不少于0.185 m；然后现场绑扎铺设钢筋笼；最后支立模板并浇筑混凝土。施工过程中，一定要注意不能将滑动层破损，并且杜绝砂、石等杂质进入滑动层内。 　　2滑动层起拱类型和原因分析 　　“两布一膜”的起拱现象从土工膜铺设后就比较明显地出现，根本原因是土工膜对温度变化比较敏感，受温度影响热胀冷缩变化比较明显。根据底座板滑动层的起拱所存在的形态，将起拱分为以下三种类型：半封闭型、全封闭型和通缝型。 　　2.1半封闭型 　　半封闭型起拱形成于底座板的边沿部，而且有部分边缘与外界连通的拱包， 根据这种起拱的外观形状，又可以分为圆拱形和波浪形。相对来说，圆拱形的拱高较大，可达3.5cm，后期不易补救，危害也大。波浪形的拱高较小，一般在1.5 cm左右，但相连数量较多。 　　2.2全封闭型 　　全封闭型起拱形成于底座板的中部，四周闭合不与外界连通。全封闭型起拱由于鼓包周围的土工布被底座板压住，为全隔离，全封闭结构，外界的空气和水一般难以进入拱包内部，不受外界环境影响，所以其对底座板的影响也就较小。 　　这种起拱由于不能直接观察到，所以无法观察其具体起拱高度，其产生的原因主要有两种：①由土工膜材料本身不平整、不均匀等质量原因引起的，一般呈现“月牙形”，鼓包方向一般有横向和纵向两种；②“梅花形”摆放的垫块在其中心隔离出来的拱包，一般呈圆形或多边形。 　　2.3通缝型 　　通缝型起拱指所起的“拱包”为长条形，且横穿了整个底座板，空气、水和杂质能通过该“拱包”而横穿整个底座板。这种起拱方式并不多见，主要存在于底座板钢筋笼接头和后浇带处，其对底座板的危害是很大的，在施工中要尽力避免。这里特别指出后浇带处的通缝型起拱是由于底座板在冷热收缩时产生相对运动而引起的,可起拱到钢板连接器钢板下缘，起拱高度最高可达4 cm，占用混凝土空间，混凝土断面将受到削弱，施工中应尽力避免。 　　3起拱的危害 　　3.1影响结构的耐久性 　　对于半封闭型和通缝型起拱，外界的水和空气能够进出滑动层，这将加快土工布、土工膜和防水层这几类聚合物材料的老化速度。同时，砂石等硬颗粒杂质也会通过半封闭型和通缝型起拱进入到滑动层内部。轨道运营后，随着底座板本身的反复滑动，砂石等杂质将会损伤、破坏滑动层的结构，增大相应的摩阻系数，影响结构的耐久性。 　　3.2对底座板的受力结构造成影响 　　在底座板起拱存在处，混凝土的断面将受到一定的削弱。这样，一方面可能会造成底座板偏心受力，最终形成较大的裂缝；另一方面，起拱处的混凝土和钢筋可能会由于底座板的反复作用而产生疲劳破坏，使整个底座板在此处断裂。 　　3.3对施工过程造成影响 　　笔者在施工过程中注意到，垫块摆放和钢筋笼绑扎时，起拱处的滑动层更加的容易被扎破损坏，造成极大的浪费。 　　4应对措施 　　4.1严把材料关 　　滑动层起拱的根本原因是土工膜由于“热胀冷缩”引起的，所以首先要从土工膜等材料人手，严把材料进场关，检验每批材料的伸缩率，杜绝不合格材料进场，一经发现有问题材料应立即清场；另外，我们要探索使用伸缩率更小的替代材料。 　　4.2化开为闭，化大为小 　　铺设滑动层、摆放垫块和绑扎钢筋时，应注意将半封闭型和通缝型起拱的对外“开口”压住，使其成为危害较小的全封闭型起拱。同时，也应注意避免大体积和大拱高的起拱的存在，而应该利用增加垫块的方式将其划分成体积和拱高较小的起拱。 　　4.3施工过程中的控制 　　①铺设土工膜时，用水将其湿润，以利于将聚乙烯薄膜吸附在土工布上。②铺设土工膜过程中，要用水平尺刮压几遍，保证平整，并用夹具将其张拉固定住。③在温度较高时铺设“两布一膜”。