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利用红粘土和高液限土填筑路基技术探讨 　　摘要：通过施工工艺控制和路床填料控制，将红粘土与高液限土（非膨胀土）用于路基填筑，目标在于确保路基的长期稳定与工后沉降控制，确保路基的强度，为路面结构层提供坚实的支撑；目的在于节约土石方工程的费用，尽量避免借方换填和远运弃渣，节约工程投资。 　　关键词：高速公路 路基 红粘土与高液限土 　　中图分类号： U412.36+6 文献标识码： 文章编号： 　　 　　1.工程背景 　　厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界)段公路是《国家高速公路网规划》中厦门至成都高速公路（第十六横，M70）在贵州境的一段，也是贵州省高速公路网规划“678网”中第七纵的重要组成部分。该项目不仅是川渝滇之间的第二通道，同时也是加强黔西北地区与经济发达的华东、华南地区交通联系的重要通道。本项目的建设对于完善国、省干线公路网，贯彻西部大开发战略，促进地区经济发展，加快脱贫步伐等均具有重要意义。 　　厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界)段起点（K10+000）位于毕节市南边的龙滩边附近，南接杭州至瑞丽高速公路贵州境毕节至都格段，东接杭瑞高速遵义至毕节段，西接毕节至威宁高速公路，形成“十”字交叉；路线自南向北与四川境黔川界至纳溪高速公路顺接，终点桩号K85+472.065，路线全长74.246公里全线采用全封闭、控制出入的四车道高速公路建设标准，设计速度为80km/h， 整体式路基宽度24.5m。 　　本项目大多沿山腰展线或跨越低洼的农田，土方成分存在不少的红粘土或高液限土，从整个工程造价来看，如果将所有的红粘土或高液限土作弃方处理的话，则整个路基换填借方较大，部分合同段缺乏路基合格填料，如果采取远运势必加大工程投资，故本项目选取了部分试验路段，以研究红粘土或高液限土的路基填筑利用。 　　2.工程原理 　　红粘土指碳酸盐类岩石在温湿气候条件下经风化后形成的褐红色粉土或粘性土； 　　高液限土指液限大于50 %的细粒土，包括粉质土和粘性土，天然稠度一般小于1.1，塑性指数大于26%； 　　填料要求：可以作为路基填料的红粘土与高液限土填料 CBR 值应不小于 3.0，填料的 CBR 试验采用湿土法。 　　3.适用范围： 　　1）红粘土与高液限土可用于下路堤的填筑、路床与上路堤（路基顶面以下 0~150cm）。 　　2）路基浸水部分不得用红粘土与高液限土填筑。 　　3）红粘土与高液限土只可用于高度不超过 20m 的路基，且其填筑厚度不超过 12m。红粘土与高液限土宜用于路基上半部分的填筑。 　　4）红粘土与高液限土路基填筑完成后必须有6个月以上的沉降稳定期方可铺筑路面，因此应有合理的工期安排。 　　5）红粘土与高液限土路基应满足地基和路基整体稳定要求。 　　6）红粘土与高液限土不宜用于陡坡路段路基填筑。 　　7）红粘土与高液限土的可用范围示意图如图1所示。 　　图1 红粘土与高液限土路基填筑结构示意图 　　4.填筑前的准备 　　路基施工前应对填料进行试验，试验项目按下表所示： 　　表1 填料试验项目 　　 　　4.1红粘土与高液限土的击实试验、CBR 试验必须采用湿法制件，颗粒筛分采用水洗法 　　4.2 红粘土与高液限土填料的 CBR 试验、最大强度（ CBR）、最大强度含水率按以下规定进行： 　　（1）红粘土与高液限土的 CBR 试验可参照试验规程进行。 　　（2）CBR 试验时土的含水率一般在稠度 0.7~1.2 之间，室内试验的含水率范围应包含现场路基填料的现场施工含水率。 　　（3）试件的压实度范围应能覆盖路基现场压实度。试件的压实度通过改变每层击 　　数进行调整，一般击实功为重型 3×20（层数×每层击数，余同）、3×40 和 3×60。击数（击实功）可根据含水率的大小适当调整，含水率越大，击实功越小，反之亦然。 　　（4）绘制 CBR 试验结果曲线，如图 2 所示，确 　　定相应的最大强度（承载比 CBR）和最大强度含水率（稠度）。根据路基对填料CBR值的要求，确定红粘土与高液限土路基的碾压含水率（稠度）范围。 　　图2 红粘土与高液限土CBR 试验结果曲线 　　5.地基处理 　　5.1稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求： 　　1）地面横坡缓于 1：5 时，清除地表草皮、腐殖土，可直接碾压后填筑填石基底层。 　　2）地面横坡为 1：5～1：2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。 　　5.2 对于地下水位偏高的路段，应提前开挖纵向及横向边沟排水，以降低路基范围的地下水位及疏干地基，边沟深度可根据地下水位确定，一般