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SX重汽产业价值链经营现状和行业发展 　　SX重汽产业近年来发展迅速，但是产业价值链环节的不完善、各链节现存问题都直接制约了SX重汽产业的发展壮大，间接制约了经济的又好又快发展。所以，加强对重型汽车产业价值链的优化改善，不管是对SX重汽产业还是对经济的发展都具有积极而又深远的意义。 　　一、SX重汽产业价值链各环节经营状况研究 　　SX重汽产业虽然有新能源汽车开发， 地理位置，售后服务等优势，但是在产业价值链的各个环节，其存在的问题也是不可忽视的。根据台湾宏基集团的创办者施振荣先生提出的“微笑曲线”理论，一般而言，处在两头的产业利润率在 20%至 25%之间，而处在中间的加工生产企业的利润只有5%。技术密集度越高的产业，其微笑曲线弯曲度越大。重汽产业作为技术密集型产业，其利润率高的链节理所当然的分布在两头，即设计研发环节，零部件供应环节，后市场服务环节等。本文重点对这些环节进行分析。 　　1。重卡产品技术研发环节。SX轻量化重卡的诞生，是符合“高效、节能、环保、安全”的需求的，但是从核心技术层面看，欧洲BEST技术在整车设计和材料选用方面发挥了关键作用，在单层梁设计方面引用的是德国的MAN技术，这些关键技术并不是SX重汽研发中心的原创，而是通过合资合作或者购买的方式引进的。因此，SX重汽在核心技术研发和创新方面，并没有掌握话语权和主动权。 　　2。关键零部件供应环节。在产业价值链零部件加工这个环节分布有多家零部件供应商，但通过对这些零部件加工厂家进行调研和搜集资料，可以发现共同存在的一些问题，其规模都不大，杂乱无章，各零部件供应商自成体系，相互之间的信息化共享程度不高，没有建立一个互联的信息共享网络；他们没有经过整合成立共同的自主研发机构，研发机制不合理，对于零部件的要求都是由组装环节的SX重型汽车有限公司、BH工程车辆有限责任公司等根据自己的需要提出的，因此效率普遍不高；SX重汽产业的几大整车组装厂家的某些零部件没有特定的零部件供应商，也没有对零部件供应商进行模块化整合，不存在规模经济性，重复建设现象大量存在；很多家零部件供应商都分布在省外，没有形成资源的最优配置和产业集群效应。 　　3。重汽产品销售环节。SX重汽在产品的销售方面也狠下功夫，在全国各个省份的一些大中型城市都成立了大大小小的办事处，一级经销商，二级经销商，4S品牌店，为产品的宣传和销售提供了便利的渠道。但是通过阅读SX重汽的厂报以及一些商用汽车新闻发现，很多区域经销商都存在大大小小的抱怨。在对经销商的管理方面还缺乏专业的管理经验，销售网络宽进宽出，进入SX重汽的销售网络就像进大型商场一样自由，因此很多非专营的经销商在客户市场不看好SX产品的时候就卖别的车去了，可是SX重汽对这些非专营经销商和专营经销商的优惠政策的实施却没有任何区别，给那些专营销售队伍带来了伤害。因此，在销售渠道的管理、市场秩序的规范、销售流程的优化等方面SX重汽还需要花大工夫去完善。 　　4。后市场服务环节。在售后服务环节中的汽车金融方面SX重汽做得还不够好，仅存的业务也就是消费信贷、汽车保险业务，像以旧换新、二手车销售、汽车租赁等价值增值率较高的后服务市场中的汽车金融业务基本没有开展。 　　二、SX重汽产业价值链价值核心环节优化 　　1。加大技术开发环节的研发力度。为了对本环节进行优化，笔者从SX重型汽车目前的各项技术发展状况出发，按其技术特征划分为开发技术、产品技术、制造技术和服务支持技术，据此剖析SX重汽产业技术发展中的优势和不足，有利于准确定位、理清趋势，最终找出技术研发优化方案。SX重汽产业在进行技术环节的优化工作时，应分别从开发技术、产品技术、制造装备技术和服务支持技术出发，通过参加国内及国际重汽产业集体展会和技术交流会；加大研发投入力度，重视人才的引进与培养；与其上游的的零部件供应企业走同步联合开发之路；与各所大学加强合作，在自主技术研发上下狠手，力争产品的与时俱进；同时要增强与东风重汽、一汽解放以及中国重汽这几家国内龙头重汽产业的技术研发合作意识，在合作中竞争，在竞争中合作。有针对性地强化自身的技术优势和弥补自身的不足，进一步缩短与国内外其他大型重汽集团的技术差距。 　　2。构建高效率零部件供应体系。在SX重汽产业园区内，关键零部件加工生产企业有KMS发动机、HD车桥、WF汽车零部件等零零散散的十几家企业，与SX汽车集团经常有业务往来的大多数零部件生产厂家都分布在园区之外（省内的其他地区或者省外其他城市），目前还没有形成严格意义上的汽车产业集群。 　　在关键零部件方面需改进的地方主要有三方面，第一，产业集群里的关键零部件加工企业要共同筹集一定的资本金构建一个高度流畅的信息共享网络和一个技术研发平台，通过信息资源共享和技术资源的互换提高零部件加工企业之间以及零部件加工企业和总