三角形挂篮设计和施工.docVIP

三角形挂篮设计和施工 　　摘要:三角形挂篮是预应力混凝土连续梁(或刚构)悬臂灌注施工常用的设备之一,由于其结构轻盈、稳定性好,得到了广泛应用。本文以吴忠黄河公路大桥三角挂篮为例,阐述了三角挂篮的设计和施工。 　　关键词:三角挂篮;悬臂灌注;设计;施工 　　 　　1 工程概况 　　 　　吴忠黄河公路大桥位于宁夏回族自治区青铜峡水库下游约20km处,是连接吴忠市利通区和青铜峡市的重要交通枢纽。大桥长1819.36m,共设38跨,桥宽21.5m,其中大桥主桥上部结构采用(55m+5*92m+55m)七跨预应力混凝土变截面连续箱梁,两岸引桥采用40m跨径装配式部分预应力混凝土连续箱梁。大桥平面位于直线上,桥面横坡为双向2%,其中主桥七跨变截面连续箱梁全部位于凸形竖曲线范围内。 　　主桥箱梁采用悬臂现浇法施工。 　　 　　2 挂篮设计 　　 　　2.1 挂篮选型 　　设计要求 　　2.1.1 箱梁结构参数。吴忠黄河公路大桥主桥主梁截面为单箱双室箱梁,箱体顶板宽度21.5m,厚0.30m,设2%横坡,底板宽13.5m,厚度为0.32～0.6m,按1.8次抛物线渐变,箱梁根部梁高5.8m,跨中梁高2.8m,腹板厚度0.6～0.75～0.9m,翼缘板悬臂长为4.0m,端部厚0.2m,根部厚0.85m。 　　箱梁采用纵、横、竖三维预应力体系。 　　主桥箱梁中跨在92m的1/2长度内共分13个节段,其中0#块长10m,1#～6#块长3.0m,7#～10#块长3.5m,11#～12#块长4.0m,中跨合拢段2m,边跨在55m的长度内共分14个节段,比中跨多一个边跨现浇段。 　　箱梁节段重量。箱梁各节段重量见下表 　　2.1.2 挂篮类型的选择 　　目前挂篮施工向轻型、重载方向发展。反映挂篮设计经济与否有两个重要指标α、β,其中α=挂篮总重/悬臂节段重量,β=主承重结构重量/悬臂节段重量。α值越低,表示承受节段单位重量使用的挂篮材料越省,整个挂篮(包括模板)设计越合理。β值越低,表示挂篮主承重构件使用的材料越省,设计越合理。 　　挂篮的设计主要根据施工图纸、悬臂灌注工艺要求,如施工状态主梁的强度及变形要求,施工荷载,吊机的吨位及安装位置等进行综合考虑。吴忠黄河公路大桥在参考了无弦无平衡重挂篮、菱形挂篮、弓弦式挂篮、斜拉式挂篮等结构形式后,选取了三角形挂篮形式。该挂篮与其他形式挂篮相比,主要有以下优点:⑴三角形挂篮与菱形挂篮相比,降低了前横梁高度,即挂篮重心位置大大降低,从而提高了挂篮走行时的稳定性。⑵结构简单,拆装方便,重量较轻。设计中三角形挂篮主桁架和主要结构体系采用钢板和型钢焊制的箱形结构,单件重量较轻,主桁架杆件间采用法兰结构用高强螺栓连接,易于搬运和拆装。⑶该三角形挂篮平衡重系统利用已成形梁段竖向预应力钢筋作为后锚点,取消了平衡重的压重结构。 　　2.2 挂篮检算 　　2.2.1 计算工况 　　分别计算以下四个控制工况:工况1:1号块件(长3.0m)的浇注。工况2:7号块件(长3.5m)的浇注。工况3:11号块件(长4.0m)的浇注。工况4:挂篮行走。 　　2.2.2 挂篮设计荷载系数及荷载组合 　　⑴荷载系数:考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等系数的超载系数:1.05;浇筑混凝土时的动力系数:1.2;挂篮空载行走时的冲击系数1.3;浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数:2.0。 　　⑵作用于挂篮主桁架的荷载。①箱梁荷载:箱梁荷载考虑1#块、7#块及11#块段梁体重量。对于不同的构件(如主桁架、前底横梁等),经过对比计算,找出最不利的箱梁荷载。②施工机具及人群荷载:2.5kPa;③倾倒和振捣混凝土产生的荷载:2.5kPa;④挂篮自重:取75t。 　　⑶荷载组合。荷载组合A:混凝土重量+超载+动力附加荷载+挂篮自重+人群和机具荷载;荷载组合B:混凝土重量+超载+挂篮自重+人群和机具荷载;荷载组合C:挂篮自重+冲击附加荷载。荷载组合A用于主桁架承重系统强度和稳定性计算,荷载B用于刚度计算(稳定变形)计算,荷载组合C用于挂篮系统行走计算。 　　2.2.3 挂篮结构检算 　　检算内容包括:⑴三角形组合梁。按最大重量节段荷载对组合梁各杆件进行强度、刚度及稳定性检算。⑵底模前后横梁、底纵梁、吊梁、滑道、后锚等进行强度和刚度检算。⑶各连接螺栓、连接板、焊缝进行强度检算。 　　 　　3 挂篮结构形式 　　 　　吴忠黄河公路大桥三角形挂篮由主桁架系统、底篮和吊带系统、模板系统、行走系统及后锚固系统组成。总体布置图见图1、图2。 　　3.1 承重桁架系统 　　本挂篮主要的承重构件是由三片三角形桁架组成标准构件,每片桁架由四根受力杆件销结而成。相邻两片桁架之间间距为6.4m,用前顶横梁、联系梁和后联连