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受电弓故障模式分析和维护策略 　　[摘 要] 受电弓作为城市轨道交通车辆的一个重要组成部件，是车辆供电系统的源头和重要环节，它从架空接触网上获取电能，并传递给车辆牵引逆变器和辅助逆变器，它的性能直接影响列车运行的可靠性。文章基于可靠性理论，对某型号受电弓进行FEMCA分析，并针对危害度最大的故障模式，提出改进措施，为今后制定维修策略提供依据。 　　[关键词] 受电弓；故障模式；维护策略 　　[作者简介] 王炜俊，上海大学机电工程与自动化学院，申通庞巴迪（上海）轨道交通维修有限公司，上海，201615；洪跃，申通庞巴迪（上海）轨道交通维修有限公司，上海，201615 　　[中图分类号] U269.6 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2015）05-0027-0004 　　一、概 述 　　近年来，由于受电弓故障导致地铁车辆大面积延误的事件时有发生，可见受电弓在城市轨道交通车辆中扮演着十分重要的角色，它发生的故障可能会严重威胁车辆的运行可靠性[1]。因而十分有必要通过FMECA[2-3]分析方法，对受电弓故障进行详细分析，判断其获取主要故障模式，分析各故障部件危害度及成因，为今后维修策略的制定提供建议。 　　受电弓主要由底架、下部框架、上部框架、弓头、升弓装置、落弓气缸、休息位置传感器组成。图1为受电弓结构图。 　　本文选取受电弓主要部件，结合近五年故障数据统计，运用故障模式影响及危害性分析的分析方法，研究故障危害性矩阵图，找出各种对受电弓危害严重的单点故障，制定维修策略。 　　二、 故障模式影响及危害度分析的基本原理 　　FMECA（Failure Mode Effect and Criticality Anal 　　ysis）是故障模式、影响及危害性分析的简称，它由三个方面的内容组成：故障模式分析FMA、故障影响分析FEA和危害性分析CA。故障模式分析FMA和故障影响分析FEA构成了故障模式及影响分析FMEA，FMECA是在FMEA的基础上，结合CA，深入分析危害性影响的发生概率和等级。通过逐一分析各子系统和元件不同故障对系统工作的影响，FMECA可以全面识别薄弱环节和关键项目，为评价和改进系统设计的可靠性提供基本信息。故障模式分析FMA是罗列元件、子系统出现的故障状态或故障表现形式。 　　故障影响分析FEA是定义元件或子系统故障对产品造成的影响，也就是要根据部件故障的严重程度划分为不同的等级，不同的故障模式所造成的影响是不同的，因而对系统造成的最终影响也要差别的对待。 　　危害性分析CA由故障影响的严重性和发生的概率共同确定，一般分为定性分析法和定量分析法两种。由于具备具体的产品故障数据，故本文采用定量分析法来计算故障危害度。定量分析法是根据工作时间 、故障率 、故障模式比率 、故障影响概率 来计算产品的危害度Cr。 　　工作时间 通常以工作小时或循环次数或运行公里数表示之。本文是以工作小时进行计算，单位为h。本文选取的统计样本为统计某地铁在2010～2014年这5年间受电弓运行的总时间，每天按运行20个小时来计算， = 。 　　故障率 可以通过可靠性预计得到，本文使用产品真实的故障数据计算故障率，单位为1/h；公式如下： 　　故障模式影响概率 是指产品在某种故障模式条件下，丧失产品功能的条件概率。 值的确定是代表分析人员对产品故障模式、原因和影响等掌握的程度。通常 值的确定是按经验进行定量估计。有两种 值可供选择，见表1： 　　故障模式的危害度[4] Cmj是产品危害度的一部分。产品在工作时间t内，以第j个故障模式发生的某严酷度等级下的危害度Cmj。 　　三、受电弓实例分析 　　根据上述介绍的故障模式分析方法FMA对受电弓进行故障模式分析，考虑到篇幅原因，选择了发生故障数较高的几种故障模式。 　　通过数据统计可以看出碳滑板磨耗超标、分流导线断股、碳滑板磨耗不均匀、休息位置指示器降弓故障或线电压继电器故障、绝缘软管漏气、对角拉杆裂纹占到了所有受电弓故障71.35%，是受电弓的主要故障，需要重点检查。 　　根据故障模式分析方法FEA对受电弓进行故障影响分析，考虑到篇幅原因，选择了发生故障数较高的几种故障模式进行故障影响分析。 　　在FMA和FEA分析中，虽然表1、表2根据故障模式发生次数进行排序，但是未体现故障模式的严酷度。例如有些故障可能发生频次很低，但是结果可能是致命的，因而需要在此基础上，结合严酷度进行全面地分析。故障模式对产品影响的严重程度称为严酷度，一般分为四类：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类，受电弓严酷度等级评判表[5] 如表4所示： 　　根据危害度计算的介绍，结合表4，通过计算得到受电弓危害度分析表，考虑到篇幅，罗列各严酷度等级下危害度较高的几项如表5所示。