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岩溶区铁路桥梁基础设计和施工技术 　　摘要：随着时代的进步，铁路运输事业也发生了很大程度的变化。桥梁设计与施工是当代铁路运输的重中之重，其质量的好坏与人们的生命财产安全息息相关。而在岩溶区的铁路桥梁设计由于其所处地形的复杂，因此在设计上及其基础施工上经常会遇到上覆地层坍塌、岩面突变、溶洞漏水漏浆等复杂问题，使得岩溶区桥梁设计及施工都存在一定的难度。基于此，文中笔者就自身多年的工作经验对岩溶区铁路桥梁基础设计进行了探讨，并根据自己实际工作经验对其施工技术做出了分析，以期能够供广大同行间相互参考。 　　关键词：岩溶区、铁路桥梁、基础设计、施工技术 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 　　一、前言 　　一般情况下，铁路沿线岩溶出露广泛，覆盖层较薄，断裂构造发育，地下水丰富，岩溶现象发育，主要发育有溶洞、溶沟、溶槽、石牙、溶蚀裂隙、溶孔等，因此岩溶地质情况必须得到高度重视，只有在掌握详细准确的地质资料的前提下方可进行施工。文中笔者结合多年的铁路线设计经验，总结出了岩溶地区桥梁基础的设计方法及其施工技术。 　　 　　二、岩溶地区桥梁基础形式的选择 　　根据勘探揭示的溶洞规模及类型，选择合适的基础形式，能减少施工困难，降低投资成本。对于浅层、较小的溶洞，可视溶洞内填充物的形式和密实程度，采用注浆等方式对溶洞进行加固处理后，再选择合适的浅基础形式。 　　若溶洞位于基底以下一定距离，溶洞形态大小能探测清楚，溶洞直径较小或顶板岩层厚度很大，顶板岩层完整性较好，一般可采用扩大基础如明挖和挖井基础，有需要时可采用筏板基础等。 　　桩基础是处理桥梁岩溶地基最常见也是最有效的方法。当桥梁地基下的溶洞较大，埋藏较深，但又不满足顶板厚度检算要求时，只能采用桩基础。若溶洞的顶板很薄，溶洞内的底面很深，且洞内填充土较为密实，承载力较高，可按常规摩擦桩考虑。合理选取溶洞区桩侧土的极限摩阻力是摩擦桩设计的关键。摩擦桩通常较长，桩底部分的力一般难以发挥，桩底土的承载力可不予计入，为安全储备。若溶洞顶板较厚，岩层完整性好，岩石承载力好，可采用柱桩基础。柱桩基础有承载力大、沉降小、抗震性能好等优点，桩身穿透多层溶洞和溶槽，嵌固在完整岩层上，是岩溶地区最常见的桩基础形式。 　　 　　三、嵌岩柱桩长的确定 　　柱桩桩长的确定需要考虑的因素比较多，只有确定合理的桩长，使得桩尖嵌入合理的岩层并保证嵌入深度，才能有效发挥桩基的作用，保证设计的安全性和经济性。确定每根桩的合理桩长，需要注意以下几点。 　　（1）桩尖需嵌入基岩面一定的深度，当嵌入深度很浅时，桩身混凝土与其侧面岩石之间的摩擦力和黏结力难以保证，一般嵌入深度不得小于0.5m，当嵌入深度小于0.5m时，其嵌入部分桩身侧面承载力不应考虑。一般认为当嵌岩深度大于3～4倍的桩径时，可不考虑桩端下伏溶洞的影响。桩尖岩石持力层厚度的计算: 对岩层比较完整，岩体强度高的岩层，通常根据溶洞跨度的大小，按溶洞顶板受弯和受剪的简化算法来粗略计算溶洞顶板厚度。一般视岩层的岩性和完整程度，桩端下有 5～6m持力层厚度的完整岩体认为是安全的。 　　2、地质剖面展开图: 为了绘图的美观起见，纵横向绘图比例通常情况下不一致，大部分情况是横向比例大于纵向比例，钻孔深度越深，纵横向比例的差值越大，这样一来，在地质剖面展开图中显示的地层线与实际地层线的倾斜度是不一样的，原本很倾斜的岩层线，在地质剖面图中显示可能就比较平缓，这样易引起设计者的视觉误差，按照剖面图中岩层线确定桩长易导致嵌岩深度不能满足要求。 　　3、地质剖面展开图显示的是沿着钻孔连线方向的地质情况，需要结合地质钻孔平面示意图，判断溶洞在空间的分布情况，以判断溶洞的横向发展情况。对于靠近溶洞发展方向的桩长需要参考附近的桩长确定，以保证桩身有效的嵌入基岩面。必要时需补充钻探，探明设计桩位与溶洞的关系。 　　4、群桩基础每根桩由基顶传递下来的荷载大小与桩的平面位置及桩身的刚度有关，因此桩长设计中应避免桩长度一边倒的现象，即应避免承台一侧的桩长与另一侧的桩长差值过大，这样将导致群桩中荷载分布不均，影响到整体受力。 　　5、位于坡上的桥墩基础除考虑自由桩长外，还需注意桩尖岩层是否为顺层岩石，应充分考虑岩层的顺层角度及稳定岩层线的位置等，确定合理的桩长，适当加大桩基配筋量，防止岩层整体滑移对桩基产生不利影响. 　　 　　四、桩基础施工技术 　　1、成孔施工方法 　　针对岩溶区不同类型地层所采取的成孔施工方法分别有以下几种: 　　（1）穿过空溶洞的桩基础成孔施工方法 　　在这种地层中钻孔，主要是预防坍塌危险事故发生，其主要原因为钻穿溶洞时出现泥浆漏失，以至于孔壁失去压力平衡。为了顺利成孔，保证溶洞部分孔壁的稳定性，从而避免事故的发展，可在钻穿溶洞时