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市政道路和桥梁衔接处设计及施工分析 　　【摘 要】市政道路与桥梁衔接处是公路工程较为脆弱的部位，这个部位极易发生桥头跳车、车辆被甩出桥面，甚至桥梁坍塌等交通事故。归其原因，主要是工程设计和施工不完善，导致工程留下重大安全隐患而致。本文探讨了市政道路与桥梁衔接处设计与施工的关键问题及措施，以期加强市政道路与桥梁工程衔接处的质量，避免交通事故的发生。 　　【关键词】市政道路；桥梁；衔接处；设计与施工 　　随着我国经济快速发展，我国市政道路也随之增多且工程量越来越大，在道路建设过程中难免要跨越河流、山谷、悬崖，此时就必须修建桥梁用于连接。市政道路与桥梁的衔接处是公路工程的关键部位，同时也是交通事故频发的部位[1]。近年来随着我国市政道路中桥梁增多，这个部位发生的大大小小的交通事故也呈逐年上升趋势。原因主要是因为工程设计方案存在缺陷，导致道路与桥梁衔接处排水设施、地基、桥梁结构、工程刚度等设计不合理，埋下诸多安全隐患。此外，工程施工时全盘照搬设计方案，没有进行合理、有效改进。一些硬性、细节问题在施工中没有引起施工单位的重视，致使市政道路与桥梁的衔接处出现刚度突变、桥梁结构差异、地基不均匀沉降等问题。因而，加强市政道路与桥梁衔接处的设计与施工，对提高整个工程的质量与安全性具有重要意义。 　　1.市政道路与桥梁衔接处设计与施工的关键问题 　　1.1耐久性 　　市政道路与桥梁衔接处的耐久性关乎整个道路工程的使用寿命，而影响路桥耐久性的因素有许多，包括路桥设计的整体性、工程结构延性、受力路线及钢筋混凝土的强度等[2]。因而，在对路桥工程进行设计时，要从整体出发对受力路线进行考虑，并全面分析其可行性及可能出现的问题。在工程施工中利用高强度的混凝土以提高市政道路与桥梁衔接处的耐久性，保障整个道路工程的质量。 　　1.2牢固性 　　道路工程不能轻易移动，具有绝对的固定性。因而，在路桥衔接处的设计与施工中增强牢固性十分重要。首先，采用高质量的建筑材料，合理施工，加固该处的伸缩缝。其次，设计时对施工点的地质进行全面、仔细??测，分析容易出现不均匀沉降的地方，并在施工中采取合理的施工技术，加固地基，从而有效避免工程竣工后出现地基不均匀沉降问题。最后，要在施工中加强检测，对路桥承载重量进行精密计算，避免负荷过重产生裂缝，若产生裂缝要及时修补并加固。 　　1.3可观性 　　市政道路中的桥梁不仅是运输的重要组成部分，同时也是市政道路中一道亮丽的风景线。由于桥梁本身跨越山谷、河流、悬崖，与周围自然地貌融合在一起就是一处难得的风景，可以美化人们的视线，舒展乘客的心情。因而，在工程设计和施工中，应充分考虑桥梁的特殊性，在保障其质量的同时提高美观价值，增强桥梁的可观性。 　　2.市政道路与桥梁衔接处设计与施工措施 　　2.1选择合理的工程设计方案 　　市政道路与桥梁衔接处的设计工作比较复杂，对设计的技术性、专业性都有较高的要求。因而，在进行设计时，一定要全面考虑特点和施工要点，做到设计合理、施工到位，以保障质量，延长使用寿命。 　　2.1.1市政道路与桥梁衔接处的设计标准 　　我国交通部出台的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》明确规定，一级公路、高速公路与桥梁衔接处竣工后地基的最大沉降量不能高于10cm，在一般路段的最大沉降量不能高于30cm[3]。竣工后需进行连续2～3个月的监测，保证每月地基最大沉降量≤6mm。然而，市政道路与桥梁衔接处的其他要素如强度、刚度等却没有明确标准，导致我国市政道路与桥梁衔接处的设计标准不统一，为各种安全事故的发生埋下了隐患。因而，在对市政道路与桥梁衔接处进行设计时，一定要进行全面勘测，包括地质、地貌、自然条件等，保障设计方案精确、合理。 　　2.1.2合理设计搭板 　　搭板在道路工程中具有重要作用，搭板设置具有适用范围广、造价较低、施工简便等特点。在市政道路与桥梁衔接处使用搭板设置，能有效避免该节点不均匀沉降问题，降低不良交通事故的发生率。目前，我国许多建筑工程都安装了搭板，但依旧出现不同程度不均匀沉降问题，原因就是没有全面认识搭板的重要性，导致搭板设计不合理，为工程在后期使用中埋下安全隐患。要使搭板在市政道路与桥梁衔接处充分发挥作用，则需根据搭板的受力状态，采用简支梁对搭板的长度进行精确计算，保证搭板的长度能够跨越桥台台背难以压实的土堆，必要时可以加设一条长约4m的变厚式埋板于搭板尾端处。 　　2.2对施工质量进行严格控制 　　2.2.1合理选择工程的填料 　　要保障市政道路与桥梁衔接处的施工质量，选择合适的填料十分重要。填料的选择要根据道路与桥梁衔接处的地质情况、桥梁桩基的设计情况而定。此外，为减少路堤的总沉降，还需要根据土壤的塑限、液限测定试验来决定选用的填料。一般情况下，选择砂砾、砾