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危险气体探测和船舶空调系统通风设计探讨 　　摘 要：船舶空调通风系统是调节舱内气温良好的设备，保证舱内空气的温、湿度在一定范围内波动，并提供高品质的空气，以满足船员舒适性和身体健康的需要。本文主要对船舶航行于危险气体区域时空调通风如何设计进行分析探讨。 　　关键词：危险气体；空调通风；设计 　　中图分类号：U664.86 文献标识码：A 　　Dangerous Gas Detection and Ship HVAC Design 　　RAO Shunhua 　　（FuJian Mawei Shipbuilding Co.， Ltd.， Fuzhou 350015） 　　Abstract：Ship HVAC system creates comfortable indoor climate， effectively control the indoor thermal and humid environmental parameter and supply high quality air for the accommodation area to comfort crew. This paper analyzes and discusses the design of HVAC system for ships sailing in the dangerous gas area. 　　Key Words：Dangerous gas；HVAC；Design 　　1 前言 　　船舶航行于世界各个海域，气象条件复杂多变。船舶空调可以在舱室内调节适宜的温度，以便为船上人员提供舒适的工作和生活环境。 　　在航行期间，船员承担着一定的工作任务，有时工作任务还相当繁重。船员24小时都工作和生活都在船上，防止危险气体吸入到空调系统，对船员的健康及人身安全有至关重要的作用。而海洋上特别是油田区域经常会有危险气体如硫化氢等，当硫化氢到一定浓度时，此区域属于高度危险区域，人会出现中毒：头痛、乏力、恶心、呕吐、呼吸困难、意识障碍等症状，严重的甚至会危及人的生命安全。 　　因此，船舶在油田区域非常有必要安装危险气体的探测与报警系统和吸入控制系统。当船舶航行到有危险气体的区域时， 危险气体的探测装置将报警，提醒船员会采取相应的安全措施。并且该系统同时会关闭船舶居住区域的空调新风吸入口，自动阻止危险气体进入到舱室对人体产生危害。 　　2 现状 　　船舶上建的空调系统一般设计为： 中央空调处理装置把处理过的冷风/热风送到各个房间， 各个房间有一小部分风是厕所抽风机排到舱外， 大部分的房间是通过房间门的通风格栅流向走道，走道里的风通过回风管道回到中央空调处理装置，由于人需要一定量的新鲜的空气，中央空调处理装置要把舱室外进来的新风和回风混合后，经过处理输送到各房间，如此循环。当然，新鲜风与回风有一定的比例要求， ISO的标准要求是每人每小时的新风是为28.8m3。空气质量不大好的如船员娱乐间、餐厅等房间， 就不能回风到空调处理装置，而是风直接排风到室外，由舱室外的新风补充，保持舱室内一定的正压以和新风。其简化原理见图1和图2所示。整个居住区域的风量是平衡的，并使整个空调区域内保持0～60Pa的正压。 　　目前，大部分船舶未安装危险气体探测系统，因在海上及开阔的海域是不太可能发生危险气体积聚的。当船舶航行到有危险气体的区域时，如果空调系统不能监测到新风口处是否有危险气体，危险气体就有可能随新风进入空调系统，对船员造成伤害，就要船员关闭新风口。 　　3 船舶空调系统现状的缺点分析 　　按照目前的系统设计，当有危险气体时，空调系统不能感知到有危险气体，也不会自动关闭对应的风口，造成危险气体被吸入到居住区域，对船员的健康带来巨大的危害。 　　即使知道船舶进入到有危险气体区域时，也需要船员手动到空调新风口处关闭其新风的通风口，空调进入内循环模式。但是，当空调进入内循环模式后，此时空调还会送风到船员娱乐间、餐厅等房间，而这些房间的风是会被排出舱室外的， 这样就造成舱室的空气减少，形成舱室负压， 舱室外的危险气体就可能渗进舱室内来。同时在空调的内循环模式下，没有新风进入，内循环模式不能长时间的运行，需要及时切换到新风模式，由于系统不能检测是否有危险气体，不知道何时可以切换到新风模式。 长时间的内循环模式，将导致船员的工作及居住环境空气清新度不高而且氧气含量可能也不够。 　　另外，船员手动关闭空调新风口，不仅增加了船员的工作强度，还可能会有外面有毒有害气体渗入舱室内的的风险，也可能船舶驶离危险气体区域后船员忘记打开新风口等，有诸多缺点。现讨论一种改进的方案，可以很好的解决这一些的问题。 　　4 改进措施 　　在空调机的新风口处增加危险