双线V构连续梁斜腿脚手架设计和施工技术.docVIP

双线V构连续梁斜腿脚手架设计和施工技术 　　【摘要】双线V构连续梁斜腿角度大、重量大，造成结构荷载巨大，施工难度很大，采用临时预应力索和在地铁顶板上搭设支架来支撑斜腿的重量，应用碗口式支架分布由于桥梁施工支架传递到下部地铁施工顶板上的巨大集中荷载，在V构连续梁斜腿施工中引入临时拉索施工技术来防止其开裂，这成功解决了施工难题，丰富了施工经验，值得在类似工程中推广使用。 　　【关键词】V构；斜腿；脚手架；设计与施工 　　1、工程概况 　　新广州站站房桥5～11轴为2×32+64+2×32mV构连续梁，全长为205.6m，支点梁高为5.4m，斜腿角度120度，长度达10.43m，断面尺寸为2.1×7.9m。桥面宽13.1m，为鱼腹式三腹板槽型双箱梁结构，部分梁段为鱼腹式槽型实体结构，顶板厚0.5m，底板厚0.5m，中腹板厚1.5m，边腹板厚1.2m，支点横隔板宽度为2.0m。V型结构斜腿及桥墩为实体截面。全桥分17个施工节段，采用满堂支架法施工。 　　2、荷载计算 　　2.1混凝土 　　混凝土标号：C50；容重：，轴心抗拉强度设计值：。C50混凝土弹性模量：。 　　2.2钢材 　　材质：采用Q235a；容重为：；弹性模量为： 　　2.3模板支撑架 　　钢管规格：。钢管轴向容许承载力：⑴当步距为0.6米时，4.0t；⑵当步距为1.2米时，3.0t。 　　2.4荷载 　　斜腿与梁体取混凝土自重；模板的重量按混凝土重量的0.2倍取值；施工荷载取。 　　3、支架布置 　　支架采用碗扣式钢管脚手架，立杆纵、横向间距分别为0.6m、0.3m，横杆步距1.2m，立杆顶设三角支架，横向间距0.6m，三角支架下弦设对拉钢筋抵抗水平推力，上弦节点处设横向分配梁支撑斜腿底模，对拉钢筋采用φ32螺纹钢筋，底模分配梁为2工14，如下图所示： 　　斜腿施工支架立面布置图 　　4、计算模型 　　取桥中线0.9米宽范围内支架建立计算模型。模型中立杆、横杆采用梁单元来模拟；三角支架和分配梁采用梁单元模拟，φ32精轧螺纹钢采用只受拉桁架单元模拟。三角支架与分配梁之间采用刚性连接，分配梁与立杆之间加只受压弹性连接，立杆底端施加竖向约束，如下图所示。 　　斜腿施工支架计算模型 　　4.1荷载 　　斜腿混凝土自重，模板重与施工荷载以线荷载的形式加在底模分配梁上，一根分配梁上所施加的荷载大小为： （注：） 　　按由下往上的顺序，每根分配梁上施加的线荷载大小为： 　　4.2计算结果及验算 　　4.2.1立杆底端轴力 　　立杆底端轴力（单位：t） 　　从图中可知，自内向外第7排立杆轴力最大，其值为1.9吨，满足安全要求。 　　4.2.2对拉螺纹钢筋拉力 　　从图中可知，上、下排精轧螺纹钢筋拉力分别4.5t、4.7t。 　　4.2.3钢管顶竖向位移 　　钢管顶竖向位移（单位：mm） 　　从图中可知，钢管顶竖向最大位移为1.0mm，满足位移要求。 　　4.2.4三角支架水平位移 　　钢管顶水平位移（单位：mm） 　　从图中可知，三角支架水平方向最大位移为1.8mm，满足位移要求。 　　5、双线V构梁斜腿脚手架施工 　　5.1施工流程 　　V构梁斜腿的支模方式采用碗扣式满堂红支架。碗扣式支架的搭设程序：根据梁底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图（做支架受力验算，确定纵横杆间距）→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→放置横向工字钢→放置纵向工字钢。 　　5.2双线V构梁斜腿脚手架施工 　　采用φ4.8cm壁厚0.35cm碗扣钢管作满堂红支架支撑，双线桥横桥向18.9m。支架底座下垫70mm×140mm方木，满布于已处理好的地基上，底座采用可调，调节螺杆伸出长度不得超过200mm，顶托采用可调顶托，调节螺杆伸出长度不宜超出300mm。支架顶托上纵横布置工字钢作为纵横梁，先横后纵。横梁采用I12型钢，纵梁采用I14工字钢。 　　6、安全措施 　　6.1搭设脚手架安全基本要求 　　⑴作业平台有足够的面积，脚手架必须达到稳定、坚固，保证在各种荷载和气候条件下不产生变形、倾斜和摇晃。 　　⑵使用的材料规格和型号必须符合安全要求。 　　⑶搭设结构符合规定，脚手架杆件连接处要固定牢靠；作业层脚手板要铺满、铺稳，绑扎牢固，无探头板。 　　⑷必须有完善的安全防护措施，按规定设置防护栏，安全挡板以及安全网等。 　　⑸钢脚手架必须有良好的接地防触电措施和避雷装置。 　　6.2脚手架搭设 　　⑴架子的底脚必须固定牢固。 　　⑵为了保